บัสบาร์กราวด์และการกระจายพลังงานในสถานีขนส่งทางรางและสถานีย่อย

สำหรับระบบฉุดราง 750V และ 1500V DC บัสบาร์จะต้องควบคุมเส้นทางกระแสไฟผิดปกติ- การเพิ่มความร้อน แรงทางกล และระยะห่างของฉนวนในเวลาเดียวกัน บัสบาร์กราวด์สำหรับระบบขนส่งทางรางไม่ได้เป็นเพียงแถบทองแดงเท่านั้น แต่ส่วนตัดขวาง- ความต้านทานของข้อต่อ รูปทรงในการติดตั้ง การรักษาพื้นผิว และระบบฉนวนจะต้องสอดคล้องกับสถาปัตยกรรมการดึงกลับและการต่อกราวด์ที่กำหนดไว้สำหรับการติดตั้ง EN 50122-1 กล่าวถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้า การต่อสายดิน และวงจรย้อนกลับสำหรับการติดตั้งรางรถไฟคงที่ ในขณะที่ EN 50122-2 กล่าวถึงผลกระทบจากกระแสรั่วไหลในระบบฉุด DC

 

 

 

สถานีย่อยแบบดึงจะกระจายกำลังไฟฟ้ากระแสตรงผ่านตัวนำกระแสสูง- ในขณะเดียวกันก็จัดเตรียมเส้นทางที่มีการควบคุมสำหรับพันธะป้องกันและกระแสไฟลัด บัสบาร์กราวด์และการกระจายพลังงานจึงมีฟังก์ชันทางไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แม้ว่าจะผลิตจากเกรดทองแดงที่คล้ายคลึงกันก็ตาม

 

สำหรับบัสบาร์กราวด์ของรางขนส่ง การทบทวนการออกแบบควรเริ่มต้นด้วยเส้นทางปัจจุบันที่สมบูรณ์ แทนที่จะเป็นแรงดันไฟฟ้าของระบบที่ระบุ วิศวกรควรกำหนด:

 

แรงดันไฟฟ้าของระบบ 750V หรือ 1500V DC และการประสานงานของฉนวนที่เกี่ยวข้อง
กระแสไฟในการทำงานต่อเนื่อง รวมถึง-การลดอุณหภูมิโดยรอบ
กระแสไฟลัดวงจรที่คาดไว้- ระยะเวลาความผิดปกติ และ-เวลาในการล้างอุปกรณ์ป้องกัน
หน้าตัดทองแดง- ระยะห่างของบัสบาร์ และการกำหนดค่าตัวนำ-แบบขนาน
ความต้านทานต่อข้อต่อ พรีโหลดของโบลต์ และหน้าสัมผัส-สภาพพื้นผิว
โทโพโลยีการต่อสายดินและการเชื่อมต่อตามการออกแบบการติดตั้งแบบยึดเกาะ
ระยะการคืบคลานและการกวาดล้างที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุด
ระยะห่างรองรับทางกลต่อแรงไฟฟ้าไดนามิกระหว่างการลัดวงจร
การป้องกันการกัดกร่อนของทองแดง ส่วนเชื่อมต่อแบบชุบ และฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้ง

EN 50122-1 ครอบคลุมถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้า การต่อสายดิน และวงจรส่งคืนสำหรับการติดตั้งรางรถไฟแบบคงที่โดยเฉพาะ สำหรับระบบฉุด DC การควบคุมกระแสรั่วไหลยังต้องพิจารณาภายใต้ EN 50122-2

 

 

สำหรับการใช้งานที่มีแรงฉุดกระแสสูง- ทองแดงบริสุทธิ์ C1100 มักถูกเลือกโดยที่ค่าการนำไฟฟ้าและประสิทธิภาพเชิงความร้อนมีอิทธิพลเหนือการตัดสินใจเลือกวัสดุ เป้าหมายการนำไฟฟ้าที่ระบุโดยทั่วไปสำหรับทองแดงที่มีค่าการนำไฟฟ้าสูง-คือ IACS 100%

 

อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิบัสบาร์ที่แท้จริงไม่ได้ถูกกำหนดโดยการนำไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ความต้านทานต่อข้อต่อ แรงกดสัมผัส สภาพพื้นผิว รูปทรงของตัวนำ และการกระจายความร้อนสามารถกลายเป็นตัวแปรหลักได้

 

ตัวแปรการออกแบบ	การพิจารณาทางวิศวกรรม	การควบคุมการผลิตโดยทั่วไป
ทองแดง C1100	การนำไฟฟ้าสูง	ใบรับรองวัสดุและการตรวจสอบเกรด
พื้นที่ตัดขวาง-	กำหนดความหนาแน่นกระแสและการเพิ่มขึ้นของความร้อน	การวาด-มิติที่ควบคุม
ความต้านทานต่อข้อต่อ	มีอิทธิพลต่อความร้อนเฉพาะจุด	ติดต่อ-การตรวจสอบความต้านทาน
ความเรียบของบัสบาร์	ส่งผลต่อการสนับสนุนและการติดต่อร่วมกัน	การวัดความเรียบ
ตำแหน่งรู	ควบคุมการจัดตำแหน่งการประกอบ	CMM / การตรวจสอบด้วยแสง
การรักษาพื้นผิว	ควบคุมการกัดกร่อนและความเสถียรของส่วนต่อประสาน	การตรวจสอบความหนาผิวเคลือบ/การชุบ
สภาพขอบ	ป้องกันความเสียหายของฉนวน	การตรวจสอบการลบคมและการมองเห็น

 

สำหรับแท่งทองแดงขนาดใหญ่ ความคลาดเคลื่อนด้านมิติเล็กน้อยอาจสะสมตามจุดเชื่อมต่อหลายจุด ดังนั้นระยะพิทช์ของรู มุมโค้งงอ ความกว้างของช่อง และจุดอ้างอิงในการติดตั้งจึงควรได้รับการควบคุมจากระบบ Datum เดียวกัน

 

 

 

บัสบาร์สามารถตอบสนองความต้องการกระแสไฟต่อเนื่อง-แต่ยังคงทำงานล้มเหลวในระหว่างการลัดวงจร แรงแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างตัวนำคู่ขนานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยกระแสไฟฟ้าลัด ทำให้ระยะห่างรองรับ การวางแนวตัวนำ และความแข็งแรงของตัวยึดเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบทางไฟฟ้า

 

สำหรับการจัดเรียงตัวนำแบบขนาน-อย่างง่าย แรงแม่เหล็กไฟฟ้าจะเป็นสัดส่วนโดยประมาณกับผลคูณของกระแสชั่วขณะ:

 

โดยที่ ฉัน แสดงถึงกระแสและ d แสดงถึงระยะห่างของตัวนำ

 

การออกแบบวงจร-ลัดวงจรจริงต้องใช้-กระแสไฟลัดในอนาคต รูปแบบคลื่น รูปทรงของตัวนำ และเวลาในการเคลียร์การป้องกัน ฟอลต์ 25 kA และฟอลต์ 50 kA ไม่สามารถถือเป็นปัญหาการออกแบบทางกลไกง่ายๆ สองครั้ง- ได้ เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่ไม่สมมาตรสูงสุดอาจเกินค่าลัดวงจรของ RMS-

 

ด้วยเหตุนี้ การวาดบัสบาร์จึงควรกำหนด:

รองรับระยะห่างเป็น มม.
ความหนาและความกว้างของทองแดงเป็น มม.
กระแสไฟฟ้าลัดวงจร-ในหน่วย kA RMS
ทนกระแสไฟสูงสุดตามที่ระบุไว้
ระยะเวลาข้อผิดพลาดในหน่วยมิลลิวินาที
เกรดสปริงและแรงบิดในการขัน
วัสดุรองรับที่เป็นฉนวนและพิกัดทางกล
ตัวนำขั้นต่ำ-ถึง-ตัวนำ และตัวนำ-ถึง-ระยะห่างจากพื้นดิน

 

 

เทคโนโลยีการเชื่อมต่อจะกำหนดความต้านทานและการกระจายความร้อนในพื้นที่

 

วิธีการเข้าร่วม	แอปพลิเคชันหลัก	การควบคุมทางวิศวกรรม	ความเสี่ยงหลัก
ข้อต่อเกลียว	การเชื่อมต่อสถานีย่อยแบบถอดได้	แรงบิดและแรงกดสัมผัส	ความต้านทานต่อข้อต่อเพิ่มขึ้น
การเชื่อมต้านทาน	การเชื่อมต่อส่วนประกอบทองแดงซ้ำๆ	กระแส แรง และเวลาในการเชื่อม	ความร้อน-ส่งผลต่อการเปลี่ยนรูป
ต้านทานการประสานเงิน	ทองแดง/ชุดหน้าสัมผัส	อุณหภูมิการบัดกรีและการควบคุมอุณหภูมิของสารตัวเติม	การทำให้เปียกไม่สมบูรณ์
การเชื่อมด้วยเลเซอร์	ชุดประกอบ Cu- ถึง-Cu หรือ Cu-Al ขนาดกะทัดรัด	กำลังลำแสง ความเร็ว และตำแหน่งโฟกัส	ความพรุน/ความแปรผันของการเจาะ
การเชื่อมแบบกระจายโมเลกุล	อินเทอร์เฟซแบบลามิเนตที่มีความสมบูรณ์สูง-	การเตรียมความดัน อุณหภูมิ และพื้นผิว	การปนเปื้อนของอินเทอร์เฟซ

 

สำหรับบัสบาร์ทองแดง ข้อต่อควรได้รับการประเมินเป็นส่วนต่อประสานทางไฟฟ้า ไม่ใช่แค่เพียงการเชื่อมต่อทางกล การทำแผนที่ความต้านทานการสัมผัส การถ่ายภาพความร้อนภายใต้การตรวจสอบกระแสตัวแทนและการตรวจทางโลหะวิทยาสามารถระบุความร้อนเฉพาะจุดที่อาจมองไม่เห็นในระหว่างการตรวจสอบขนาด

 

ขอการประเมินและใบเสนอราคา DFM ฟรี

 

 

พารามิเตอร์การออกแบบที่สำคัญสำหรับบัสบาร์แบบฉุดไม่ได้เป็นเพียงความทึบเล็กน้อยเท่านั้น แบบร่างการผลิตจะต้องกำหนดพฤติกรรมของตัวนำระหว่างการทำงานปกติและเหตุการณ์ข้อผิดพลาด

 

กระแสฟอลต์ 25–50 kA และโหลดไฟฟ้าไดนามิก

ในระหว่างการลัดวงจร ตัวนำที่อยู่ติดกันจะประสบกับแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าดึงดูดหรือน่ารังเกียจ ขึ้นอยู่กับทิศทางของกระแสไฟฟ้า แรงเหล่านี้ถ่ายโอนโดยตรงไปยังส่วนรองรับฉนวน สลักเกลียวยึด และส่วนโค้งทองแดง

 

การทบทวนการออกแบบบัสบาร์เชิงปฏิบัติจึงควรตรวจสอบห่วงโซ่โหลดทั้งหมด:

ตัวนำทองแดง → จุดเชื่อมต่อ → ตัวยึด → ส่วนรองรับฉนวน → โครงสร้างตู้/สถานีย่อย

หากระบบรองรับยืดหยุ่นเกินไป ทองแดงอาจเคลื่อนที่เพียงพอเพื่อลดระยะห่างของฉนวน หากบัสบาร์ถูกจำกัดอย่างแน่นหนาโดยไม่มีการบรรเทาความเครียดที่เหมาะสม การขยายตัวทางความร้อนสามารถถ่ายโอนแรงที่มากเกินไปไปยังจุดเชื่อมต่อได้

 

สำหรับแอสเซมบลีที่มีกระแสสูง- ควรควบคุมลักษณะมิติต่อไปนี้:

 

พารามิเตอร์	ตัวอย่างการควบคุมทางวิศวกรรม
ความหนาของทองแดง	การวาด-เฉพาะเจาะจง โดยทั่วไปคือ มม- การควบคุมระดับ
ความกว้างของบัสบาร์	การวาดภาพ-โดยเฉพาะ
เส้นผ่านศูนย์กลางรู	±0.05 มม. หรือข้อกำหนดการวาด
ระยะพิทช์	±0.05–0.10 มม. ขึ้นอยู่กับการประกอบ
มุมโค้ง	± 1 องศาหรือข้อกำหนดการวาดภาพ
ความเรียบ	การวาดภาพ-โดยเฉพาะ
ความสูงของเสี้ยน	ควบคุมหลังการประทับตรา
ความหนาของการชุบ	ขึ้นอยู่กับข้อกำหนด-
ความต้านทานต่อข้อต่อ	มูลค่าการยอมรับเฉพาะโครงการ-

 

ค่าข้างต้นเป็นตัวอย่างการควบคุมการผลิต- ไม่ใช่ขีดจำกัดการยอมรับทางรถไฟสากล ข้อกำหนดขั้นสุดท้ายต้องเป็นไปตาม-การคำนวณของระบบแรงฉุดลากและการวาดภาพของลูกค้า

 

 

การเลือกใช้วัสดุควรเป็นไปตามฟังก์ชันทางไฟฟ้าและเครื่องกลของแต่ละส่วนประกอบ

 

คุณสมบัติ	C1100 ทองแดงบริสุทธิ์	C2680 ทองเหลือง
การนำไฟฟ้า	สูง; โดยทั่วไประบุได้ถึง 100% IACS	ต่ำกว่าทองแดงบริสุทธิ์อย่างเห็นได้ชัด
ข้อได้เปรียบหลัก	การพากระแสและการนำความร้อน	ความแข็งแรงทางกลและการขึ้นรูปได้
บทบาทบัสบาร์ทั่วไป	ตัวนำไฟฟ้าหลัก	ฮาร์ดแวร์ / ส่วนประกอบเสริมที่เกิดขึ้น
ความต้านทานความร้อน	ต่ำกว่าสำหรับหน้าตัดที่เท่ากัน-	สูงกว่า
พฤติกรรมการประทับตรา	ต้องมีการควบคุมกระบวนการสำหรับส่วนที่หนา	โดยทั่วไปแล้วดี
การกระจายกระแสสูง-	เป็นที่นิยมในบริเวณที่มีแนวต้านต่ำครอบงำ	มักจะไม่ใช่ตัวเลือกแรก
การรักษาพื้นผิว	ดีบุก/นิกเกิล/เงิน ขึ้นอยู่กับส่วนต่อประสาน	ดีบุก/นิกเกิล/ผิวเคลือบอื่นๆ ที่ระบุ

 

บัสบาร์ C1100 สามารถประทับตราด้วยกลไก, กลึง CNC, งอ, เจาะหรือประมวลผลด้วยเลเซอร์ สำหรับการผลิตที่มีปริมาณมาก- การปั๊มแบบก้าวหน้าและการขึ้นรูปอัตโนมัติสามารถลดความแปรผันของมิติได้เมื่อรูปทรงเหมาะสำหรับกระบวนการที่ใช้แม่พิมพ์-

 

การปั๊มแบบก้าวหน้าและการตรวจสอบ CMM ที่ ±0.01 มม

การต่อสายดินที่ซับซ้อนและบัสบาร์จ่ายไฟ-อาจรวมกัน:

เจาะรู.
รอยบากและช่อง
โค้งงอ
คุณสมบัตินูน
ติดต่อนิ้วมือ
การอ้างอิงการติดตั้ง
พื้นผิว-โซนการรักษา

 

สำหรับรูปทรงที่ซ้ำกัน การปั๊มแม่พิมพ์แบบโปรเกรสซีฟสามารถผสานรวมการดำเนินการเจาะและการขึ้นรูปได้ คุณสมบัติที่สำคัญควรได้รับการตรวจสอบโดยใช้การตรวจสอบ CMM หรือเกจเฉพาะ

 

ควรระบุพิกัดความเผื่อ ±0.01 มม. ในกรณีที่อินเทอร์เฟซการทำงานต้องการเท่านั้น การใช้พิกัดความเผื่อที่รัดกุมเป็นพิเศษ-กับทุกคุณลักษณะจะเพิ่มต้นทุนเครื่องมือโดยไม่จำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพทางไฟฟ้า

 

แผนการตรวจสอบควรแบ่งมิติออกเป็น:

ขนาด CTQ - ส่งผลโดยตรงต่อการประกอบไฟฟ้าหรือเครื่องกล
ขนาดอินเทอร์เฟซ - จับคู่กับขั้วต่อ ฉนวน หรือตัวยึด
ขนาดอ้างอิง - การควบคุมการประกอบดาวน์สตรีม
ขนาดการทำงานที่ไม่ใช่- - ควบคุมตามการวาดแต่ไม่ต้องการความแม่นยำมากเกินไป

แนวทางนี้ทำให้การตรวจสอบการผลิตสอดคล้องกับความเสี่ยงในการประกอบจริง

 

 

สำหรับการใช้งานทางรถไฟ ไม่สามารถแยกการเลือกฉนวนออกจากประสิทธิภาพการดับเพลิงได้ รายชื่อ BSI ปัจจุบันระบุ BS EN 45545-2:2020+A1:2023 เป็นประกาศปัจจุบันสำหรับข้อกำหนดด้านพฤติกรรมอัคคีภัยของวัสดุและส่วนประกอบที่ใช้กับยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดปฏิกิริยา-ต่อการยิงตามระดับอันตรายและชุดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง

 

สำหรับตู้ไฟฟ้า อุปกรณ์ฉุด และชุดบัสบาร์หุ้มฉนวน ข้อมูลจำเพาะอาจรวม:

ฉนวนกันไฟ-
ประสิทธิภาพควันต่ำ
ข้อกำหนดวัสดุปลอดสารฮาโลเจน-ตามที่ระบุไว้
ความเป็นฉนวน
ระยะทางที่คืบคลาน
ระยะห่าง.
ทนต่ออุณหภูมิ
การติดตามความต้านทาน
การเก็บรักษาทางกล

วลี "ปราศจากฮาโลเจน-" ไม่ควรถือเป็นการปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 45545 EN 45545-2 เป็นกรอบการจำแนกประเภทและการทดสอบ และชุดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานทางรถไฟ ประเภทยานพาหนะ และระดับอันตราย

 

UL 94 V-0 และ EN 45545 การประเมินประสิทธิภาพอัคคีภัย

UL 94 V-0 และ EN 45545-2 กล่าวถึงกรอบการทำงานการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่แตกต่างกัน วัสดุที่อยู่ในประเภท UL 94 V-0 ไม่ควรแสดงตามมาตรฐาน EN 45545 โดยอัตโนมัติ

 

ความต้องการ	UL 94 V-0	EN 45545-2
ขอบเขตหลัก	การจำแนกประเภทความไวไฟของพลาสติก	พฤติกรรมไฟไหม้รถยนต์รถไฟ
แอปพลิเคชัน	วัสดุ-ระดับความไวไฟ	ข้อกำหนดด้านวัสดุ/ส่วนประกอบเฉพาะของทางรถไฟ-
การประเมินควัน	ไม่เทียบเท่ากับการจัดประเภทรถไฟ	รวมอยู่ในข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
ความเป็นพิษ	ไม่ใช่การทดแทนโดยตรง	เกี่ยวข้องกับชุดข้อกำหนดที่บังคับใช้
ระดับอันตรายจากทางรถไฟ	ไม่ได้กำหนดไว้	กำหนดผ่านกรอบงาน EN 45545
การใช้การจัดซื้อจัดจ้าง	การคัดกรองวัสดุ	ข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางรถไฟ

 

สำหรับชุดประกอบบัสบาร์แบบดึง ข้อมูลจำเพาะของฉนวนควรระบุวัสดุ ความหนา การใช้งาน รายงานการทดสอบ และข้อกำหนด EN 45545 ที่เกี่ยวข้อง แทนที่จะอาศัยคำอธิบายทั่วไปของ "สารหน่วงไฟ-

 

Epoxy Powder Coating and >ความเป็นฉนวน 15 kV/mm

การเคลือบผงอีพ็อกซี่สามารถให้ชั้นฉนวนที่ทนทานบนส่วนประกอบโลหะ เมื่อควบคุมความหนาของการเคลือบ การเตรียมพื้นผิว และการบ่ม

 

ตัวแปรทางวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องได้แก่:

ความหนาของชั้นเคลือบเป็น µm
ความสะอาดของพื้นผิว
ความหยาบผิว
รักษาอุณหภูมิ
เวลารักษา
การยึดเกาะ
ความแข็งแรงในการสลายอิเล็กทริก
ความคุ้มครองขอบ
รูเข็มและโลหะที่เปิดโล่ง
การหมุนเวียนความร้อน-ระยะยาว

 

A specified dielectric breakdown value such as >15 kV/mm ควรถือเป็นข้อมูลจำเพาะของวัสดุหรือระบบที่ต้องตรวจสอบภายใต้วิธีการทดสอบที่เกี่ยวข้อง ไม่ควรนำเสนอเป็นข้อกำหนดสากล EN 45545

 

 

 

บัสบาร์ที่เจาะไว้ล่วงหน้า-ช่วยลดงานติดตั้งและให้ตำแหน่งการเชื่อมต่อที่ทำซ้ำได้สำหรับตู้ลาก สวิตช์เกียร์กระแสตรง และชุดจ่ายไฟ รูปแบบรูควรได้รับการออกแบบร่วมกับรูปทรงรองรับที่เป็นฉนวน แทนที่จะเพิ่มหลังจากการออกแบบตัวนำเสร็จสมบูรณ์

 

รูปทรงบัสบาร์ C1100 ที่เจาะล่วงหน้า- และตำแหน่งรู ±0.05 มม

โดยปกติแล้วแท่งทองแดงของสถานีย่อยแบบฉุดลาก-ที่เจาะไว้ล่วงหน้าจะมีรูสำหรับติดตั้ง รูขั้วต่อ ร่อง หรือช่องเชื่อมต่อ

ความสัมพันธ์ที่สำคัญคือ:

 

รูปแบบรู → ตำแหน่งรองรับ → ตำแหน่งขั้วต่อ → ข้อมูลกรอบหุ้ม

หากการอ้างอิงทั้งสี่นี้ไม่ได้รับการควบคุมจากระบบ Datum เดียวกัน ความคลาดเคลื่อนในการติดตั้งอาจสะสมได้

สำหรับการประกอบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ- สามารถควบคุมตำแหน่งรูได้โดย:

การปั๊มแบบก้าวหน้า
เจาะซีเอ็นซี
การตัดด้วยเลเซอร์
เครื่องจักรกลซีเอ็นซี
อุปกรณ์เจาะโดยเฉพาะ

การตรวจสอบ CMM เหมาะสำหรับการตรวจสอบ-บทความแรกเกี่ยวกับบัสบาร์สามมิติ-ที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนโค้งเปลี่ยนตำแหน่งเชิงพื้นที่ของรูยึด

 

ฉนวนรองรับที่ 1500V DC และระยะห่างแบบควบคุม

ฉนวนรองรับทำหน้าที่สามประการ:

รักษาตำแหน่งตัวนำ
ต้านทานการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าไดนามิกระหว่างเกิดข้อผิดพลาด
รักษาการแยกทางไฟฟ้าภายใต้สภาวะปกติและผิดปกติ

 

สำหรับชุดประกอบ 1500V DC ไม่สามารถกำหนดระยะห่างและระยะห่างตามผิวฉนวนที่ต้องการได้จากแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ขึ้นอยู่กับระบบฉนวน สภาวะมลพิษ คุณลักษณะของวัสดุ ระดับความสูง ประเภทแรงดันไฟฟ้าเกิน และมาตรฐานทางรถไฟ/ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง

 

ดังนั้นภาพวาดจึงควรกำหนดระยะทางขั้นต่ำที่ต้องการ แทนที่จะปล่อยให้ซัพพลายเออร์เลือกได้ตามใจชอบ

 

ชุดเชื่อมต่อระหว่างกันของ Metro Power พร้อมคุณสมบัติการติดตั้งแบบรวม

 

ชุดเชื่อมต่อระหว่างกันของ Metro Power สามารถรวม:

บัสบาร์ทองแดง C1100
ส่วนบัสบาร์เคลือบ
ส่วนต่อประสาน-ชุบดีบุกหรือ-ชุบนิกเกิล
ฉนวนรองรับ
รูยึดที่เจาะไว้ล่วงหน้า-
ขั้วต่อแบบเกลียว
ส่วนประกอบย่อยที่เชื่อมด้วยเลเซอร์-
ฉนวนผงอีพ็อกซี่
เครื่องหมายประจำตัว

 

สำหรับอุปกรณ์รางที่มีปริมาณมาก- การรวมคุณลักษณะเหล่านี้ไว้ในชุดประกอบที่ได้รับการควบคุมชุดเดียวสามารถลดจำนวนส่วนประกอบที่หลวมและปรับปรุงความสามารถในการทำซ้ำในการติดตั้ง

 

ขอการประเมินและใบเสนอราคา DFM ฟรี

 

 

 

แม้ว่าโครงการทางรถไฟจะไม่อยู่ภายใต้การควบคุมโดยอัตโนมัติของ IATF 16949 แต่ระบบควบคุมการผลิตระดับยานยนต์-สามารถให้กรอบการทำงานที่เป็นประโยชน์สำหรับระเบียบวินัยของกระบวนการ ความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับ และการควบคุมมิติ เมื่อซัพพลายเออร์ให้บริการลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าและลูกค้าอุตสาหกรรมด้วย

 

สำหรับการผลิต Rail Transit Grounding Busbar แพคเกจคุณภาพอาจรวมถึง:

ใบรับรองวัสดุ
เอกสาร RoHS / REACH ตามที่ระบุไว้
การตรวจสอบบทความครั้งแรก
รายงานมิติ CMM
รายงานความหนาของการชุบ
การวัดความต้านทานไฟฟ้า
การวัดความหนาของผิวเคลือบ
การทดสอบความทนทานต่ออิเล็กทริก
การทดสอบการยึดเกาะสำหรับการเคลือบสีฝุ่น
บันทึกพารามิเตอร์การเชื่อม
ภาพตัดขวางทางโลหะวิทยา-สำหรับรอยเชื่อม
เอกสาร PPAP ระดับ 3 ตามที่กำหนดในสัญญา

การตรวจสอบ CMM ±0.01 มม. และการตรวจสอบย้อนกลับ CTQ

คุณลักษณะด้านคุณภาพที่สำคัญ-ถึง-ควรเชื่อมโยงโดยตรงกับแผนการตรวจสอบ

 

ซีทีคิว	วิธีการวัด	วัตถุประสงค์ในการควบคุมโดยทั่วไป
ตำแหน่งรู	CMM/ระบบออปติคอล	การจัดตำแหน่งการประกอบ
ความหนา	ไมโครมิเตอร์/เกจวัดความหนา	ความจุและความพอดีในปัจจุบัน
ความเรียบ	CMM/แผ่นพื้นผิว	ติดต่อฝ่ายสนับสนุน
มุมโค้ง	CMM/เกจวัดมุม	การกวาดล้างคณะรัฐมนตรี
ความหนาของการชุบ	เอ็กซ์อาร์เอฟ	การกัดกร่อน/หน้าสัมผัส
ความต้านทานต่อการสัมผัส	การวัดลวดสี่-	การสูญเสียทางไฟฟ้า
ความหนาของการเคลือบ	เอ็ดดี้-มาตรวัดปัจจุบัน	ความสม่ำเสมอของฉนวน
ทนต่ออิเล็กทริก	สวัสดี-ผู้ทดสอบหม้อ	ฉนวนไฟฟ้า
การเจาะทะลุ	โลหะวิทยา/การแบ่งส่วน	ความสมบูรณ์ร่วมกัน

 

สำหรับการเชื่อมต่อกระแสไฟสูง- การตรวจสอบทางไฟฟ้าไม่ควรแทนที่ด้วยการตรวจสอบขนาด บัสบาร์สามารถตอบสนองทุกมิติการวาดและยังคงมีความต้านทานต่ออินเทอร์เฟซมากเกินไป

 

เอกสาร PPAP ระดับ 3 สำหรับการผลิต OEM

ในกรณีที่ลูกค้าต้องการ PPAP ระดับ 3 การส่งอาจรวมถึง:

 

บันทึกการออกแบบ
เอกสารการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรม
แผนภาพการไหลของกระบวนการ
พีเอฟเอ็มอีเอ.
แผนการควบคุม
การศึกษา MSA ตามความเหมาะสม
ผลลัพธ์มิติ
ผลการทดสอบวัสดุและประสิทธิภาพ
ข้อมูลความสามารถของกระบวนการเริ่มต้น
เอกสารห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรอง
ตัวอย่างชิ้นส่วนการผลิต
ใบสำคัญแสดงสิทธิการส่งชิ้นส่วน

 

เนื้อหาการส่งที่แน่นอนควรเป็นไปตามคู่มือ PPAP ของลูกค้าและข้อกำหนดตามสัญญา

 

 

ลำดับการพัฒนาเชิงปฏิบัติสำหรับบัสบาร์แบบกำหนดเองคือ:

 

การตรวจสอบการวาดภาพ 2D/3D → การวิเคราะห์ DFM → การยืนยันวัสดุ → ต้นแบบ/ตัวอย่าง T1 → การตรวจสอบมิติ → การทดสอบทางไฟฟ้า → การปล่อยเครื่องมือ → การผลิตนำร่อง → PPAP → การผลิตจำนวนมาก

 

สำหรับบัสบาร์ที่มีการประทับตรา การตรวจสอบ DFM ควรระบุ:

รัศมีโค้งงอขั้นต่ำ
ทิศทางของเกรนตามความเหมาะสม
ทิศทางเสี้ยน
ลำดับการเจาะ
การเข้าถึงเครื่องมือ
อัตราส่วนเศษซาก
ก่อให้เกิดการรบกวน
ข้อกำหนดในการชุบ
โพสต์-ความผิดปกติในการประมวลผล

 

สำหรับการประกอบชิ้นส่วนที่เป็นรอย การตรวจสอบควรระบุการเข้าถึงรอยเชื่อม การป้อนความร้อน วิธีการจับยึด การทับซ้อนกันของรอยต่อ สภาพพื้นผิว และวิธีการตรวจสอบเพิ่มเติม

 

วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพียงเพื่อผลิตแท่งทองแดงเท่านั้น เป็นการสร้างกระบวนการผลิตที่ทำซ้ำได้ โดยที่คุณลักษณะทางไฟฟ้า เครื่องกล และฉนวนยังคงอยู่ภายในข้อกำหนดที่ตกลงไว้ตั้งแต่ตัวอย่าง T1 ไปจนถึงการผลิตแบบอนุกรม

 

ISO 14001 และการผลิตทองแดงควบคุม

การแปรรูปทองแดงยังต้องมีการควบคุมการใช้วัสดุ การบำบัดทางเคมี น้ำเสีย กระบวนการเคลือบ และของเสียจากการผลิต

 

ในกรณีที่จำเป็นต้องมีระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001 สามารถจัดเตรียมกรอบการจัดการสำหรับกิจกรรมการผลิตเหล่านี้ได้

 

สำหรับทีมจัดซื้อ เอกสารด้านสิ่งแวดล้อมควรแยกออกจากหลักฐานประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์- การรับรอง ISO 14001 ไม่ได้พิสูจน์ค่าการนำไฟฟ้าของทองแดง ความเป็นฉนวน หรือการจำแนกประเภทไฟของรางรถไฟด้วยซ้ำ

 

รายการตรวจสอบข้อกำหนดทางวิศวกรรมสำหรับบัสบาร์แบบฉุดลาก DC 750V/1500V

ก่อนที่จะปล่อยคำสั่งซื้อสำหรับ Rail Transit Grounding Busbar หรือ Traction Substation Copper Bar แพ็คเกจทางวิศวกรรมควรกำหนด:

 

แรงดันไฟฟ้าของระบบ: 750V DC / 1500V DC
กระแสต่อเนื่อง: A.
กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่คาดหวัง-: kA RMS
กระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงสุด-: kA หากมี
ระยะเวลาข้อผิดพลาด: ms.
เกรดทองแดง:C1100 / เทียบเท่าที่ระบุ
ความนำไฟฟ้า: เป้าหมาย เช่น 100% IACS หากมี
ภาพตัดขวาง-: กว้าง × หนา
รูปแบบรู: ข้อมูล-มีการควบคุม
รูปทรงโค้งงอ: มุมและรัศมี
การรักษาพื้นผิว: ดีบุก/นิกเกิล/เงิน/ทองแดงเปลือย
ฉนวน: ผงอิพ็อกซี / ฉนวนแบบหล่อ / ระบบอื่นที่ระบุ
ข้อกำหนดเกี่ยวกับฉนวน: เฉพาะโครงการ- พร้อมวิธีทดสอบ
ข้อกำหนดด้านอัคคีภัย: ชุดข้อกำหนด EN 45545 ที่บังคับใช้
การคืบคลานและการกวาดล้าง: มูลค่าโครงการที่คำนวณได้
ระยะห่างที่รองรับ: ขึ้นอยู่กับการโหลดทางกลแบบลัดวงจร-
การตรวจสอบ: CMM การทดสอบความต้านทานไฟฟ้า การเคลือบ และไดอิเล็กทริก
เอกสารประกอบ: FAI / PPAP ระดับ 3 หากจำเป็น
ความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับ: ล็อตวัสดุ ชุดการผลิต และบันทึกการตรวจสอบ

 

ข้อกำหนดด้านการจัดซื้อที่เชื่อถือได้มากที่สุดจะเชื่อมโยงข้อกำหนดแต่ละข้อเข้ากับคุณลักษณะที่วัดผลได้ วิธีการตรวจสอบ และเกณฑ์การยอมรับ การทำเช่นนี้จะป้องกันไม่ให้คำว่า "การนำไฟฟ้าสูง" "การทนไฟ" หรือ "งานหนัก-" เข้ามาแทนที่ข้อจำกัดทางวิศวกรรมได้

 

 

ปกติต้องใช้เอกสารอะไรบ้างสำหรับการผลิตบัสบาร์แรงดึง PPAP ระดับ 3

โดยปกติแล้ว PPAP ระดับ 3 จะต้องมีบันทึกการออกแบบ ผังกระบวนการ PFMEA แผนการควบคุม ผลลัพธ์ด้านมิติ บันทึกการทดสอบวัสดุ/ประสิทธิภาพ MSA ชิ้นส่วนตัวอย่าง และ PSW หากมี ข้อกำหนด PPAP เฉพาะของลูกค้าจะมีความสำคัญเหนือกว่า

 

ต้นแบบ T1 ใช้เวลานานเท่าใดสำหรับบัสบาร์ทองแดง C1100 แบบกำหนดเอง

ระยะเวลาของ T1 ขึ้นอยู่กับรูปทรง ข้อกำหนดด้านเครื่องมือ และการรักษาพื้นผิว การตัดด้วยเลเซอร์-อย่างง่ายหรือต้นแบบ CNC สามารถผลิตได้โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์แบบโปรเกรสซีฟ ในขณะที่บัสบาร์ที่มีการประทับตราที่ซับซ้อนจำเป็นต้องมีการพัฒนาเครื่องมือก่อนที่จะมีชิ้นส่วน T1 ที่เป็นตัวแทน

 

เป็นอย่างไรบ้างบัสบาร์ทองแดงความหนาของการชุบได้รับการตรวจสอบระหว่างการผลิตหรือไม่?

สามารถตรวจสอบความหนาของการชุบดีบุก นิกเกิล หรือเงินได้โดยใช้ XRF หรือวิธีการเคลือบความหนาอื่น{0}}ที่ได้รับการตรวจสอบความถูกต้อง ตำแหน่งการวัดควรรวมถึงพื้นที่สัมผัสการทำงานและพื้นผิวการผลิตที่เป็นตัวแทน โดยมีขีดจำกัดการยอมรับที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดการวาดหรือการซื้อ