การพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ต้องเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญสี่ประการ

ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันอยู่ที่ 4.944 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 32% จากปีก่อน และส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 35.2% ควบคู่ไปกับการเติบโตพร้อมกันของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นก็เติบโตขึ้นเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในเดือนมิถุนายนปีนี้ จำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสะสมในประเทศของฉันอยู่ที่ 10.243 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 54% จากปีก่อน ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 24 ล้านคันทั่วประเทศได้ ตัวเลขยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ยังคงมีการร้องเรียน เช่น "ชาร์จยาก" และ "ชาร์จไม่สมเหตุสมผล" เกิดขึ้นเป็นระยะๆ และจำเป็นต้องสำรวจเส้นทางสู่การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีคุณภาพสูงต่อไป

 

 

โจว ลี่ป๋อ รองเลขาธิการฝ่ายขนส่งไฟฟ้าและจัดเก็บพลังงานของสภาไฟฟ้าแห่งประเทศจีน กล่าวว่า ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมการชาร์จของประเทศของฉันได้สร้างเส้นทางการพัฒนาทางเทคนิคหลายด้าน ได้แก่ การชาร์จแบบนำไฟฟ้า การเปลี่ยนแบตเตอรี่ และการชาร์จแบบไร้สาย วิธีการเติมพลังงานที่หลากหลายร่วมกันสร้างระบบการชาร์จสามมิติคุณภาพสูง ในบรรดานั้น เทคโนโลยีเช่น ซูเปอร์ชาร์จและการเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ การชาร์จแบบไร้สายจะได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติมอีกด้วย การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของประเทศของฉันได้ผ่านกระบวนการตั้งแต่เริ่มต้น จากการชาร์จช้าเป็นชาร์จเร็วและช้า และจากการพัฒนาความเร็วสูงเป็นการพัฒนาคุณภาพสูง ปัจจุบันอยู่ในกระบวนการเปลี่ยนจาก "สามารถชาร์จได้" เป็น "ชาร์จได้ดี" "เธอกล่าว

 

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ปรบมือให้กับความก้าวหน้าของอุตสาหกรรม เราต้องมองปัญหาในการพัฒนาด้วย หลิว หย่งตงเน้นย้ำว่าอุตสาหกรรมการชาร์จในปัจจุบันยังคงมีปัญหา เช่น การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จและสับเปลี่ยนที่ไม่สมบูรณ์ โครงสร้างที่ไม่สมเหตุสมผล บริการที่ไม่สมดุล และการทำงานที่ไม่เพียงพอ ปัจจุบัน การพัฒนาของยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันยังอยู่ในระยะเริ่มต้นของการส่งเสริมในวงกว้าง สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จกำลังเผชิญกับการพัฒนาของยานยนต์พลังงานใหม่และความต้องการของโครงข่ายไฟฟ้า อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำต้องสร้างฉันทามติในการพัฒนาและร่วมกันส่งเสริมการพัฒนาที่มีคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมการชาร์จ ผลิตภัณฑ์ของเราตัวเรือนอลูมิเนียมเนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถให้เสถียรภาพสำหรับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและส่งเสริมการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ขนาดใหญ่

 

 

ดังที่หลิว หย่งตงกล่าวไว้ ระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีคุณภาพสูงไม่ควรคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาที่แข็งแรงของบริษัทที่ชาร์จด้วย ข้อมูลของ Tianyancha แสดงให้เห็นว่า ณ ขณะนี้ มีบริษัทที่เกี่ยวข้องกับแท่นชาร์จเกือบ 594,000 แห่ง การพัฒนาค่อนข้างกระจัดกระจาย ระดับไม่สม่ำเสมอ และการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงทำให้บริษัทที่ชาร์จหลายแห่งบ่น การสำรวจที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่า 51.92% ของผู้ให้บริการชาร์จกำลังประสบปัญหาสงครามราคา ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างมากต่อระบบนิเวศที่แข็งแรงของอุตสาหกรรมการชาร์จ

 

ในเรื่องนี้ เฉินไห่เฉียง ประธานบริษัท China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า “การแข่งขันในอุตสาหกรรมการชาร์จนั้นดุเดือดมาก ทุกคนต่างก็ “หมุนเวียน” บริการ “หมุนเวียน” และราคา “หมุนเวียน” ผู้ประกอบการ “หมุนเวียน” ต้นน้ำจะทำให้กำไรของผู้ผลิตเสาชาร์จลดลง และราคาของโมดูลชาร์จก็ลดลงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน” ในมุมมองของเขา หากห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำของอุตสาหกรรม “หมุนเวียน” กัน บริษัทในอุตสาหกรรมก็จะทำกำไรได้ยาก ซึ่งจะส่งผลเสียต่อโครงร่างและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของเครือข่ายการชาร์จคุณภาพสูง อุตสาหกรรมจำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่เป็นประโยชน์ร่วมกันและเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่าย กล่องแบตเตอรี่อลูมิเนียมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมคุณภาพสูง ซึ่งให้การรับประกันที่ดีสำหรับการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จคุณภาพสูง

 

พื้นหลังของการพัฒนาที่มีคุณภาพสูงคือการพัฒนาสีเขียว หากอุตสาหกรรมการชาร์จต้องการสร้างผลผลิตที่มีคุณภาพใหม่ ๆ ก็จะเร่งอัตราการโต้ตอบระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าและโครงข่ายไฟฟ้าได้อย่างไม่ต้องสงสัย ตั้งแต่ต้นปีนี้ นโยบายที่เกี่ยวข้อง เช่น "ความคิดเห็นในการดำเนินการเกี่ยวกับการเสริมสร้างการบูรณาการและปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานยนต์พลังงานใหม่และโครงข่ายไฟฟ้า" ได้ปรากฏขึ้นอย่างไม่สิ้นสุด นำมาซึ่งโอกาสมากมายสำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้า (V2G) และจุดเติบโตใหม่สำหรับบริษัทชาร์จที่ติดอยู่ในวังวนของการหมุนเวียนภายใน อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับความยากลำบากที่แท้จริงในด้านขนาด เทคโนโลยี มาตรฐาน ฯลฯ การพัฒนา V2G ยังคงต้องใช้เวลา

 

หวังเหวิน รองผู้จัดการทั่วไปและสมาชิกคณะกรรมการพรรคของ State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. เชื่อว่าปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานยนต์กับกริดของประเทศของฉันยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ขาดกลไกตลาดและเทคโนโลยีที่ครบถ้วนสมบูรณ์ และยังไม่ได้สร้างมาตรฐานและขนาด นอกจากนี้ ทรัพยากรส่วนตัวที่ควบคุมอย่างเข้มงวดที่สุดยังไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์และรวบรวมอย่างเต็มที่ ในเรื่องนี้ เขาเสนอว่าบทบาทพื้นฐานของกลไกราคาในการโต้ตอบระหว่างยานยนต์กับกริดควรได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่เพื่อชี้นำผู้บริโภคให้เรียกเก็บเงินอย่างเป็นระเบียบ

 

ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ รถยนต์พลังงานใหม่เกือบ 1,500 คันตอบสนองต่อความต้องการลดการใช้พลังงานสูงสุดของโครงข่ายไฟฟ้าผ่าน "การชาร์จแบบเป็นระเบียบ" และ "การคายประจุแบบย้อนกลับ" ที่สถานีต่างๆ ในเซินเจิ้น ทำให้สามารถใช้งานการโต้ตอบระหว่างยานยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้าในระดับที่ใหญ่ที่สุดในประเทศได้สำเร็จ ตามที่ Chen Haiqiang กล่าว แนวทางปฏิบัตินี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของเทคโนโลยี V2G แต่ยังพบปัญหาหลายประการในการส่งเสริมการขายในระดับใหญ่ด้วย

 

ประการแรกในแง่ของความเต็มใจในการปล่อยประจุ เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่โดยทั่วไปมักจะกังวลเกี่ยวกับความเสียหายของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการปลดปล่อย เฉินไห่เฉียงกล่าวว่าเนื่องจากขาดระบบการประเมินที่เป็นกลางสำหรับผลกระทบของการปล่อยประจุต่อแบตเตอรี่ และขาดแผนการรับประกันที่สมบูรณ์จากฝ่ายบริษัทผลิตรถยนต์ เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่จึงค่อนข้างกังวลเกี่ยวกับการปล่อยประจุ ผลิตภัณฑ์ของเรา เคสอลูมิเนียมสำหรับชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 ใช้ในแบตเตอรี่หลายประเภท ซึ่งมีบทบาทในการรับรองการปล่อยประจุอย่างราบรื่นระหว่างการใช้งานรถยนต์

 

ประการที่สอง ในแง่ของความหลากหลายของธุรกรรม ปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานยนต์กับกริดในปัจจุบันนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการตอบสนองที่แม่นยำบนด้านความต้องการ จากมุมมองทางเทคนิคแล้ว เป็นเรื่องยากที่แท่นชาร์จจะตอบสนองในแง่ของการปรับความถี่ ซึ่งยังนำไปสู่รูปแบบการมีส่วนร่วมที่ขึ้นอยู่กับการเก็งกำไรส่วนต่างราคาสูงสุด-ต่ำสุดเป็นหลัก "หากความหลากหลายของธุรกรรมถูกจำกัดให้ตอบสนองด้านความต้องการเท่านั้น ก็จะไม่สามารถวางรากฐานที่ดีสำหรับการพัฒนาปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานยนต์กับกริดในระยะยาวได้" เฉินไห่เฉียงกล่าว ในความเห็นของเขา ความหลากหลายของธุรกรรมที่ตามมา จำนวนการมีส่วนร่วม และวิธีการมีส่วนร่วมจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

 

ประการที่สาม ในแง่ของระบบมาตรฐาน ไม่มีมาตรฐานรวมสำหรับข้อตกลงระหว่างยานยนต์พลังงานใหม่และแท่นชาร์จ V2G และแม้แต่รุ่นที่แตกต่างกันของบริษัทรถยนต์เดียวกันก็อาจมีข้อตกลงที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้การโปรโมตในระดับใหญ่ทำได้ยาก ในเรื่องนี้ เฉิน ไห่เฉียงเสนอว่าควรมีการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยเร็วที่สุดในระบบมาตรฐานระหว่างยานยนต์พลังงานใหม่และแท่นชาร์จ V2G โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอินเทอร์เฟซแบบโต้ตอบ โปรโตคอลการอัปเดต และการควบคุมพลังงาน

 

 

ในประวัติศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์กว่าร้อยปี "ความปลอดภัย" ถือเป็นบรรทัดฐานและเส้นเลือดใหญ่ของการพัฒนาอุตสาหกรรมมาโดยตลอด เมื่อเข้าสู่ยุคของยานยนต์พลังงานใหม่ ความสำคัญของความปลอดภัยก็ไม่เคยสั่นคลอน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุบัติเหตุไฟไหม้จากการชาร์จยานยนต์พลังงานใหม่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ทำให้ประชาชนเกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของการชาร์จยานยนต์พลังงานใหม่ ในมุมมองของโจว หลี่ป๋อ ด้วยการสร้างอุปกรณ์ซูเปอร์ชาร์จขนาดใหญ่ อุตสาหกรรมจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับบรรทัดฐานด้านความปลอดภัยให้มากขึ้น โลหะผสมอลูมิเนียมแบบปริซึมตัวเรือนแบตเตอรี่มีผลการปกป้องที่ดีต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จ และสามารถทนต่อการกัดกร่อนและความแข็งได้ดี

 

จากมุมมองของแบตเตอรี่พลังงาน Ma Xiaoli รองผู้จัดการทั่วไปของ Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. และรองเลขาธิการบริหารของ China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance เชื่อว่าอุตสาหกรรมไม่ควรสนับสนุนการชาร์จเร็วจนเกินไป แต่ควรกลับมาสงบสติอารมณ์ และไม่ควรดำเนินการชาร์จเร็วและชาร์จเร็วแบบซุปเปอร์ชาร์จในขั้นตอนเดียว แต่ควรทำให้กลยุทธ์ 3C มีเสถียรภาพก่อน จากนั้นจึงดำเนินการตามกลยุทธ์ 4C ให้ดี และพัฒนาไปในทิศทางของการชาร์จเร็วแบบซุปเปอร์ชาร์จทีละขั้นตอน

สิ่งที่เรียกว่า "ความปลอดภัยในการชาร์จ" คือกระบวนการที่ฝ่ายที่เกี่ยวข้องใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการชาร์จจะไม่ตกอยู่ในอันตราย อันตราย หรือเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น บริษัทที่ชาร์จจึงต้องรับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยในการชาร์จด้วย หวังเหวินกล่าวว่า "สถานีที่ค้นหาได้ง่าย" "แท่นชาร์จที่ใช้งานง่าย" "การชาร์จเร็ว" และ "การชาร์จที่ปลอดภัย" เป็นสี่ประเด็นสำคัญที่จะปรับปรุงประสบการณ์การชาร์จของผู้ใช้ ซึ่ง "การชาร์จที่ปลอดภัย" ถือเป็นบรรทัดฐาน เขาเชื่อว่าบริษัทที่ชาร์จควรสร้างเครือข่ายการชาร์จที่สะดวกกว่าการเติมน้ำมันโดยยึดหลักความปลอดภัย