รถยนต์พลังงานใหม่

การแนะนำ

——

ยานพาหนะพลังงานใหม่หมายถึงยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่แหวกแนวเป็นแหล่งพลังงาน (หรือใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะทั่วไปหรืออุปกรณ์ส่งกำลังใหม่บนรถ) บูรณาการเทคโนโลยีขั้นสูงในการควบคุมและการขับขี่ของยานพาหนะ และสร้างหลักการทางเทคนิคขั้นสูง เทคโนโลยีใหม่ และโครงสร้างใหม่ .
ยานพาหนะพลังงานใหม่ ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกล ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ฯลฯ

 

 

ประเภท

——

 

ยานพาหนะพลังงานใหม่ ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกล ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ฯลฯ

 

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่ใช้แบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวเป็นแหล่งพลังงานกักเก็บพลังงาน ใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานกักเก็บพลังงาน โดยจ่ายไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านทางแบตเตอรี่ ขับเคลื่อนมอเตอร์ให้ทำงาน และส่งผลให้รถยนต์ทำงาน แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิลไฮโดรเจน และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งสามารถให้พลังงานรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังเก็บพลังงานไฟฟ้าผ่านแบตเตอรี่ ทำให้มอเตอร์ทำงาน ทำให้รถวิ่งได้ตามปกติ

 

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) เป็นรถยนต์ที่ประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนเดี่ยวอย่างน้อยสองระบบที่สามารถทำงานพร้อมกันได้ กำลังขับของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะการขับขี่ของยานพาหนะ โดยระบบหนึ่งได้มาจากระบบขับเคลื่อนเดี่ยว ประเภทที่สองมีให้ร่วมกันผ่านระบบขับเคลื่อนหลายระบบ

 

รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง

รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ภายใต้การกระทำของตัวเร่งปฏิกิริยา จะใช้ไฮโดรเจน เมทานอล ก๊าซธรรมชาติ น้ำมันเบนซิน และสารตั้งต้นอื่นๆ เป็นสารตั้งต้นในการเผาไหม้ด้วยออกซิเจนในอากาศในแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงให้พลังงานแก่ยานพาหนะ โดยพื้นฐานแล้ว ยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงก็เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน โดยมีสมรรถนะและการออกแบบที่คล้ายคลึงกันหลายประการ แบ่งออกเป็นสองประเภทเนื่องจากยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงเปลี่ยนไฮโดรเจน เมทานอล ก๊าซธรรมชาติ น้ำมันเบนซิน และพลังงานอื่นๆ ผ่านปฏิกิริยาเคมีให้เป็นไฟฟ้า ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์อาศัยการชาร์จเพื่อเสริมพลังงาน

 

รถยนต์พลังไฮโดรเจน

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน (HPV) ใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นหลัก ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในบรรดารถยนต์พลังงานใหม่ และสามารถบรรลุมลพิษและการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการผลิตรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนสูงเกินไป ต้นทุนของยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนนั้นสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมถึง 20 เปอร์เซ็นต์ และต้นทุนแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนก็สูงมาก ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้ในการผลิตจริงเนื่องจากสภาพการจัดเก็บและการขนส่ง

 

ยานพาหนะไฟฟ้าช่วงขยาย

รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายช่วง (EREV) มีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ไฟฟ้าตรงที่ให้พลังงานจลน์แก่มอเตอร์ผ่านทางแบตเตอรี่ ขับเคลื่อนมอเตอร์ให้ทำงาน และขับเคลื่อนยานพาหนะให้เคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลจะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลในตัว ซึ่งผู้ขับขี่สามารถใช้เพื่อเติมแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าระยะยาวได้เมื่อระดับแบตเตอรี่ต่ำ

 

ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยอากาศ

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศ (APV) หรือเรียกโดยย่อว่ายานพาหนะเกี่ยวกับลม ใช้อากาศอัดแรงดันสูงเป็นแหล่งพลังงานในการแปลงพลังงานความดันที่เก็บไว้ในอากาศอัดเป็นพลังงานกลรูปแบบอื่น เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะให้ทำงาน ตามทฤษฎีแล้ว ยานพาหนะที่ใช้พลังงานก๊าซอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนโดยการขยายตัวแบบดูดความร้อนของอากาศเหลวและไนโตรเจนเหลวก็ควรอยู่ในประเภทของยานพาหนะที่ใช้ระบบนิวแมติกส์เช่นกัน

 

ยานพาหนะเก็บพลังงานมู่เล่

กระบวนการแปลงพลังงานจลน์หรือพลังงานศักย์โน้มถ่วงของยานพาหนะส่วนหนึ่งไปเป็นพลังงานรูปแบบอื่นๆ ในระหว่างการชะลอความเร็ว การเคลื่อนตัว หรือการเบรก และเก็บไว้ในล้อช่วยแรงความเร็วสูงเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะ มู่เล่ใช้แม่เหล็กลอยเพื่อหมุนด้วยความเร็วสูง 70,000 รอบ/นาที ในฐานะอุปกรณ์เสริมในรถยนต์ไฮบริด ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีขึ้น น้ำหนักเบา การจัดเก็บพลังงานสูง การตอบสนองพลังงานอินพุตและเอาท์พุตที่รวดเร็ว การบำรุงรักษาต่ำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ข้อเสียได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูงและผลกระทบของไจโรสโคปิกของมู่เล่ต่อการบังคับเลี้ยวของรถ

 

รถซุปเปอร์คาปาซิเตอร์

ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์เป็นตัวเก็บประจุที่ใช้หลักการสองชั้น ภายใต้การกระทำของสนามไฟฟ้าที่เกิดจากประจุบนแผ่นไบโพลาร์ของซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ ประจุตรงข้ามจะเกิดขึ้นที่ส่วนต่อประสานระหว่างอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรด เพื่อสร้างสมดุลของสนามไฟฟ้าภายในของอิเล็กโทรไลต์ ประจุบวกและลบเหล่านี้จัดเรียงอยู่ในตำแหน่งตรงข้ามกันโดยมีช่องว่างสั้นมากระหว่างประจุบวกและลบบนพื้นผิวสัมผัสระหว่างสองเฟสที่แตกต่างกัน ชั้นการกระจายประจุนี้เรียกว่าชั้นสองชั้น ดังนั้นความจุจึงมีขนาดใหญ่มาก แหล่งจ่ายไฟแบบไฮบริดที่ประกอบด้วยซุปเปอร์คาปาซิเตอร์และแบตเตอรี่สามารถตอบสนองความต้องการพลังงานของยานพาหนะได้อย่างเต็มที่ในระหว่างการขับขี่ และสามารถบัฟเฟอร์ผลกระทบของพลังงานสูงที่เกิดขึ้นทันทีต่อระบบกักเก็บพลังงาน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ยังสามารถชาร์จกระแสสูงได้ทันที ทำให้สามารถป้อนกลับพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

 

แหล่งพลังงาน

——

จากการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลก แหล่งพลังงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่นิกเกิลไฮโดรเจน แบตเตอรี่ตะกั่วกรด และซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ ซึ่งในจำนวนนี้ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ส่วนใหญ่จะปรากฏในรูปแบบของแหล่งพลังงานเสริม เหตุผลหลักก็คือเทคโนโลยีแบตเตอรี่เหล่านี้ยังไม่สมบูรณ์หรือมีข้อบกพร่องที่ชัดเจน และมีความแตกต่างมากมายเมื่อเทียบกับรถยนต์แบบเดิมๆ ในแง่ของราคา กำลัง และระยะทาง นี่เป็นเหตุผลสำคัญในการจำกัดการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่

 

Lแบตเตอรี่กรดอีด

ในบรรดาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งหมด แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีประวัติการพัฒนาที่ยาวนานที่สุด แบตเตอรี่ใช้ตะกั่วโลหะเป็นขั้วลบและตะกั่วออกไซด์เป็นขั้วบวก ในระหว่างกระบวนการคายประจุแบตเตอรี่ จะมีการสร้างตะกั่วซัลเฟตที่ขั้วบวกและขั้วลบ กรดซัลฟูริกทำหน้าที่เป็นทั้งตัวทำปฏิกิริยาและผลิตภัณฑ์ของกระบวนการทำปฏิกิริยาในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ ในทศวรรษที่ผ่านมา การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมุ่งเน้นไปที่การประยุกต์ใช้รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเป็นหลัก

 

แบตเตอรี่ Ni-MH

การทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนขึ้นอยู่กับการปล่อยและการดูดซับของ OH - โดยแอโนดนิกเกิลออกไซด์และแอโนดของโลหะไฮโดรเจน ในอดีต แบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนถือเป็นตัวเลือกชั่วคราวที่ดีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานที่ 50-70Wh/kg ไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดความหนาแน่นของพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าที่ 150-200Wh/kg ในเวลาเดียวกัน สัดส่วนที่สูงของนิกเกิลในแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนจะจำกัดราคาที่ลดลงในอนาคต ดังนั้นแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่เชื่อถือได้

 

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้กันมากที่สุดในยานพาหนะไฟฟ้าในปัจจุบัน เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและพลังงานที่เพิ่มขึ้นในแบตเตอรี่แต่ละก้อน ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาคุณภาพและความหนาแน่นที่น้อยลงในราคาที่แข่งขันได้ ปัจจุบันแบตเตอรี่พลังงานเหล่านี้สามารถนำไปใช้กับยานพาหนะไฟฟ้าได้ในระยะทางประมาณ 150 กิโลเมตร ลิเธียมถูกใส่เข้าไปในอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งหมายความว่าวัสดุอิเล็กโทรดเป็นตัวพาของลิเธียมไอออน การวิจัยแสดงให้เห็นว่ากำลัง (800-2000W/kg) และความหนาแน่นของพลังงาน (100-250Wh/kg) ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

 

ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์

หากแบตเตอรี่จำเป็นต้องให้ทั้งพลังงานกักเก็บระยะยาวและพลังงานพัลส์ระยะสั้นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือการสตาร์ทรถยนต์ การออกแบบแบตเตอรี่จำเป็นต้องใช้วิธีแก้ปัญหาแบบประนีประนอม จำเป็นต้องใช้อิเล็กโทรดเพิ่มเติมในแต่ละเซลล์เพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวทั้งหมด การกระจายกระแสไฟที่เพิ่มขึ้นบนพื้นที่อิเล็กโทรดที่ใหญ่ขึ้นสามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ลดลงให้เป็นไปตามความต้องการของระบบ หากอุปกรณ์อื่นสามารถจัดหาความต้องการพลังงานได้ แบตเตอรี่จะสามารถใช้อิเล็กโทรดที่หนาขึ้นเพื่อให้บรรลุข้อกำหนดในการกักเก็บพลังงานที่กำลังขยายต่ำในขณะที่ให้ความทนทานดีขึ้น วิธีที่เหมาะที่สุดคือการใช้ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์เพื่อให้พลังงานแบบพัลส์ ในขณะที่แบตเตอรี่เป็นเพียงการเก็บสะสมพลังงานเท่านั้น ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์สามารถชาร์จใหม่ด้วยกำลังขยายที่ต่ำกว่าเพื่อเตรียมสำหรับการส่งออกพลังงานครั้งถัดไป หรือชาร์จโดยใช้การนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ หลังจากชาร์จผ่านซุปเปอร์คาปาซิเตอร์แล้ว แบตเตอรี่สามารถทำงานได้ภายในสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ (SOC) ที่หลากหลาย เนื่องจากพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นถูกจัดเก็บไว้ในซุปเปอร์คาปาซิเตอร์แล้ว การรวมกันของแบตเตอรี่และซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ต้องใช้ระบบการชาร์จที่ซับซ้อนมากขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากคุณลักษณะการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่และซุปเปอร์คาปาซิเตอร์แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าตัดการชาร์จแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงอาจจำเป็นต้องใช้ตัวแปลง DC/DC หรืออุปกรณ์สวิตชิ่งเพื่อควบคุมอุปกรณ์สองตัวบนบัส DC เดียวกัน

---

บริษัทของเรามุ่งเน้นไปที่ฝาครอบปลายทองแดงคุณภาพสูง หน้าสัมผัสเทอร์มินัลฟิวส์ (ยานพาหนะไฟฟ้า) บัสบาร์ตัวเก็บประจุแบบฟิล์ม EV (พลังงานแสงอาทิตย์) บัสบาร์อินเวอร์เตอร์ PV, บัสบาร์แบบลามิเนต เคสอลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่พลังงานใหม่ ทองแดง/ทองเหลือง/อลูมิเนียม/สแตนเลส ปั๊มชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าอื่นๆ ปั๊มโลหะและประกอบการเชื่อมมานานกว่า 18 ปีในประเทศจีน เราเริ่มต้นจากการดำเนินงานขนาดเล็ก แต่ตอนนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ชั้นนำในอุตสาหกรรม EV และ PV ในประเทศจีน

หากคุณมีความต้องการใด ๆ โปรดติดต่อเราและเราจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด!