การเชื่อมแบบฟอยล์ฟอยล์ทองแดงการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น Busbar: ลิงก์การส่งพลังงานของอุตสาหกรรมสมัยใหม่

ในสถานการณ์ต่าง ๆ เช่นช่องแบตเตอรี่พลังงานพลังงานใหม่ระบบการขนส่งทางรถไฟและสถานีพลังงานการจัดเก็บพลังงานซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ไม่เด่น แต่สำคัญคือมีบทบาทสำคัญอย่างเงียบ ๆ :การเชื่อมแบบฟอยล์ทองแดงการเชื่อมต่อการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น busbar- ส่วนประกอบนำไฟฟ้าที่ยืดหยุ่นนี้ทำจากฟอยล์ทองแดงบาง ๆ หลายชั้นผ่านกระบวนการทางโลหะวิทยาที่มีความแม่นยำเป็นเหมือน "ระบบหลอดเลือด" ของอุปกรณ์อุตสาหกรรมซึ่งรับผิดชอบในการส่งพลังงานไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพและเสถียรไปยังแต่ละโมดูลหลัก

การเชื่อมต่อการนำไฟฟ้าแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่จะถูกยึดด้วยสลักเกลียวหรือโลดโผนเชิงกล แต่วิธีนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มความต้านทานการสัมผัสเนื่องจากการสั่นสะเทือนและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการเชื่อมฟอยล์ทองแดงคือการบรรลุพันธะระดับอะตอมระหว่างวัสดุ: ในสภาพแวดล้อมสุญญากาศฟอยล์ทองแดงที่มีความหนาเพียง 0 05-0 3 มม. ถูกทำให้ร้อนขึ้น กระบวนการนี้ไม่เพียง แต่ช่วยลดข้อบกพร่องของความพรุนของการเชื่อมแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการนำไฟฟ้าได้เกือบ 40% ในขณะเดียวกันก็ให้ความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมของขั้วต่อฟอยล์ทองแดงและสามารถทนต่อการโค้งงอนับหมื่นได้โดยไม่แตก

กระบวนการผลิตทั้งหมดเป็นเหมือนการทดลองทางเคมีที่แม่นยำ: อันดับแรกฟอยล์ทองแดงจะได้รับการรักษาพื้นผิวระดับนาโนและโครงสร้างคร่าวๆด้วยกล้องจุลทรรศน์ถูกสร้างขึ้นผ่านเทคโนโลยีการแกะสลักเพื่อเพิ่มพื้นที่การแพร่กระจายของอะตอม จากนั้นอุณหภูมิจะค่อยๆเพิ่มขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีระดับสูญญากาศ10⁻³paและความผันผวนของอุณหภูมิจะถูกควบคุมภายใน± 2 องศาโดยใช้ระบบการวัดอุณหภูมิอินฟราเรด ในที่สุดผ่านการปั้นที่แม่นยำและการรักษาพื้นผิวความแม่นยำของขนาดผลิตภัณฑ์จะมั่นใจได้ว่าจะถึงระดับเส้นผมและมีความสามารถในการต้านทานสภาพแวดล้อมที่รุนแรง กระบวนการนี้มีความไวต่ออุปกรณ์และพารามิเตอร์อย่างมาก การเบี่ยงเบนในลิงค์ใด ๆ อาจทำให้ขั้วต่อฟอยล์สีกระป๋องสำหรับความล้มเหลวของแบตเตอรี่ไฟฟ้าดังนั้น บริษัท จำเป็นต้องมีการสะสมอย่างลึกซึ้งของวัสดุด้านวิทยาศาสตร์วัสดุและวิศวกรรมกระบวนการ

ในด้านยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนประกอบนี้ดำเนินงานในการส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ระหว่างชุดแบตเตอรี่และมอเตอร์ ลักษณะความต้านทานต่ำสามารถลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มช่วงการขับขี่ ในการขนส่งทางรถไฟไม่เพียง แต่จะต้องทนต่อการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อรถไฟเริ่มต้นและหยุด แต่ยังต้องรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรงจาก -40 องศาถึง 150 องศา สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าคือการเติบโตอย่างระเบิดในด้านการจัดเก็บพลังงาน: ในสถานีพลังงานเก็บพลังงานขนาดใหญ่บาร์บัสฟอยล์ทองแดงจำเป็นต้องสนับสนุนการชาร์จและการปลดปล่อยอัตราสูงและมีความสามารถในการต้านทานการทำงานด้วยความร้อน

อุตสาหกรรมในปัจจุบันคือนวัตกรรมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในสามทิศทาง: ในแง่ของวัสดุเทคโนโลยีใหม่เช่นฟอยล์ทองแดงที่ดัดแปลงมาจากกราฟีนและโครงสร้างคอมโพสิตทองแดงอลูมิเนียมยังคงปรากฏขึ้นยังคงเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่ลดต้นทุน ในแง่ของกระบวนการการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเช่นการเชื่อมการกระจายด้วยเลเซอร์ช่วยและการตรวจสอบในแหล่งกำเนิดได้นำประสิทธิภาพการผลิตและการควบคุมคุณภาพไปสู่ความสูงใหม่ ในระดับแอปพลิเคชันตัวเชื่อมต่อแบบลามิเนตลามิเนตที่ยืดหยุ่นกำลังพัฒนาจากการเชื่อมต่อนำไฟฟ้าอย่างง่ายไปจนถึงการรวมเช่นสมมติว่าฟังก์ชั่นคู่ของการเชื่อมต่อสแต็กและการกระจายความร้อนในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

แม้ว่า บริษัท จีนจะมีข้อได้เปรียบในด้านกำลังการผลิตและต้นทุน แต่ฟอยล์ทองแดงระดับสูงยังคงขึ้นอยู่กับการนำเข้าอย่างมากและตลาดอุปกรณ์หลักก็ถูกครอบงำโดยผู้ผลิตระหว่างประเทศ เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ บริษัท ในประเทศกำลังมองหาความก้าวหน้าผ่านการวิจัยทางเทคโนโลยีและการบูรณาการห่วงโซ่อุตสาหกรรม: ในอีกด้านหนึ่งพวกเขากำลังเพิ่มการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาวัสดุและการพัฒนาเทคโนโลยีการประมวลผลส่วนต่อประสานที่มีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาอิสระ ในทางกลับกันพวกเขากำลังส่งเสริมการผลิตที่ชาญฉลาดและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและบัสบาร์ทองแดงที่ยืดหยุ่นความสอดคล้องผ่านวิธีการดิจิตอล