ลักษณะของฟิวส์รถยนต์ไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้วฟิวส์รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีลักษณะดังต่อไปนี้:

1)ป้องกันกระแสตรง;

2)สามารถทําลายขนาดเล็กลัดวงจร- วงจรกระแส;

3)สามารถทนต่อแรงกระแทกสูงบ่อย:

4)สามารถทนต่อโหลดปัจจุบันที่คาดเดาไม่ได้และรอบร้อนและเย็น;

5)การใช้พลังงานต่ํา, อุณหภูมิต่ําเพิ่มขึ้น;

6)ตอบสนองยานยนต์- เกรดความแข็งแรงเชิงกล, การสั่นสะเทือนและความต้องการช็อก; ฯลฯ

ในกรณีของการใช้งานปกติของระบบรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กระแสไฟกระชากที่ผิดปกติ (หรือกระแสขนาดใหญ่) จะปรากฏทั้งในวงจรหลักและวงจรสาขาแต่ละวงจร รับประกัน 8 ถึง 10 ปี สิ่งนี้กําหนดให้ฟิวส์ EV ต้องมีความต้านทานต่อแรงกระแทกในปัจจุบันและอายุการใช้งานต้องเกิน 10 ปี

ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรในระบบ EV เนื่องจากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่สามารถปล่อยโดยแบตเตอรี่พลังงานนั้นไม่ใหญ่ (ตามประสบการณ์กระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงสุดในปัจจุบันในอุตสาหกรรม EV คือ ≤12kA) หากพลังงานของแบตเตอรี่พลังงานไม่เต็มก็สามารถปล่อยออกมาได้เมื่อพลังงานของแบตเตอรี่ลัดวงจรไม่เต็ม กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่สามารถปล่อยออกมามีขนาดเล็กลง - ตามประสบการณ์กระแสลัดวงจรขั้นต่ําโดยทั่วไปคือ 2kA ~ 4kA

ตามลักษณะของการใช้งาน EV มันเป็นเรื่องยากสําหรับฟิวส์ป้องกันอุตสาหกรรมธรรมดาหรือฟิวส์ป้องกันเซมิคอนดักเตอร์เพื่อตอบสนองความต้องการการป้องกันของ EVs เหตุผลหลักมีดังนี้:

1. ฟิวส์ aR (การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรเซมิคอนดักเตอร์) : ตามมาตรฐานฟิวส์ IEC และ UL เฉพาะเมื่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงกว่า 10In สามารถหลอมรวม AR ทําลายความผิดพลาดได้อย่างปลอดภัยและรวดเร็ว ในปัจจุบันฟิวส์ AR ที่ดีกว่าในอุตสาหกรรมฟิวส์โดยทั่วไปสามารถทําลายกระแสของ 5 ~ 7In ได้อย่างปลอดภัย เมื่อกระแสความผิดพลาดน้อยกว่า 5In ฟิวส์ไม่สามารถรับประกันการแตกหักที่ปลอดภัย หากฟิวส์ aR ใช้โดยตรงสําหรับการป้องกัน EV อาจมีปัญหาเช่นการโค้งของขั้วฟิวส์ทําให้ตัวหลอดไหม้เป็นสีดําหรือแม้แต่การเผาไหม้

ฟิวส์ 2.gR (ฟิวส์สําหรับเซมิคอนดักเตอร์โอเวอร์โหลดและการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร): ตามกฎระเบียบของ IEC และ UL กระแสฟิวส์ทั่วไปของฟิวส์ gR คือ 1.6In เวลาฟิวส์ทั่วไปคือ 1 ชั่วโมงและเวลาฟิวส์โอเวอร์โหลดช้ากว่าข้อกําหนดการป้องกัน EV มาก หากฟิวส์ gR ถูกใช้โดยตรงสําหรับการป้องกัน EV เนื่องจากเวลาแตกช้าอุณหภูมิของสายที่เชื่อมต่อกับฟิวส์จะสูงเกินไปซึ่งอาจทําให้เกิดไฟไหม้หรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ต่อพ่วง