เนื่องจากยอดขาย EV และรถยนต์เพิ่มมากขึ้น โรงจอดรถจึงต้องมีการเปลี่ยนแปลง

ประเด็นสำคัญ

• โรงจอดรถ (หรือที่เรียกว่าที่จอดรถหลายชั้นในสหราชอาณาจักร) เป็นพื้นที่หนึ่งที่คาดว่าการขยายตัวของรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะขนาดใหญ่จะได้รับผลกระทบ
• “ภาระที่เพิ่มขึ้นนี้และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่เปลี่ยนแปลงไป ล้วนแต่ได้รับการพิจารณาไม่เฉพาะสำหรับที่จอดรถใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงโครงสร้างที่มีอยู่ด้วย” สถาบันวิศวกรโครงสร้างในลอนดอนกล่าว
• รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 10 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริดและแบตเตอรี่ ถูกจำหน่ายในปี 2565 ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ

การขับรถกำลังเปลี่ยนแปลง ทุกวันนี้ รถยนต์ไฮบริดและยานพาหนะไฟฟ้าล้วนเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปทั่วโลก และขนาดโดยรวมและส่วนยกของรถยนต์ ไม่ว่าจะใช้ไฟฟ้าทั้งหมดหรือใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ก็กำลังเพิ่มมากขึ้น

ตั้งแต่การเข้าถึงจุดชาร์จ EV ไปจนถึงระดับเสียง การออกแบบและเทคโนโลยีใหม่ๆ ได้สร้างปัญหาต่างๆ มากมายที่จะต้องแก้ไขในปีต่อๆ ไป

โรงจอดรถ (หรือที่เรียกว่าที่จอดรถหลายชั้นในสหราชอาณาจักร) เป็นพื้นที่หนึ่งที่คาดว่าการขยายตัวของรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะขนาดใหญ่จะมีผลกระทบสำคัญ

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Institution of Structural Engineers ในลอนดอนได้เผยแพร่แนวทางการออกแบบที่จอดรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

เอกสารที่หลากหลายครอบคลุมโครงสร้างทั้งหมดที่สามารถจอดรถได้ รวมถึงโครงสร้างหลายชั้น ใต้ดินหรือภายในอาคารที่พักอาศัยและสำนักงาน และวิธีการออกแบบ สร้าง และบำรุงรักษา คำแนะนำนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบที่จอดรถ

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับภาระของสิ่งที่เราขับขี่ จากข้อมูลของสถาบัน น้ำหนักเฉลี่ยของยานพาหนะเพิ่มขึ้นจาก 1.5 เมตริกตันในปี 1974 เป็นเกือบ 2 เมตริกตันในปี 2023

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ และชิปจาก CNBC Pro

นักวิเคราะห์ตั้งชื่อหุ้น 2 หุ้นที่มีมูลค่า 104 พันล้านดอลลาร์ในอุตสาหกรรมการชาร์จ EV โดยให้หุ้นหนึ่งมี upside 95%

Cathie Wood เป็นแฟนตัวยงของบริษัท AI นี้ และกล่าวว่า 'การปฏิวัติ AI' จะ 'เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง'

เกมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังมาแรง ปีนี้หุ้นหนึ่งตัวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

ในแถลงการณ์ระบุว่า สาเหตุที่ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นคือ "เนื่องจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ไฮบริด และขนาดของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น"

“ภาระที่เพิ่มขึ้นนี้และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่เปลี่ยนแปลงไป ล้วนแต่เป็นข้อพิจารณาไม่เพียงแต่สำหรับที่จอดรถใหม่เท่านั้น แต่สำหรับโครงสร้างที่มีอยู่ด้วย” กล่าวเสริม

Chris Whapples ผู้ร่วมให้คำแนะนำในฐานะผู้เขียนและที่ปรึกษาที่ปรึกษาของ CNBC กล่าวกับ CNBC ว่ารถยนต์ผู้บริหารระดับบนสุดของตลาดและรถ SUV ระยะยาวบางคันในปัจจุบันมีปริมาณมากกว่า 3 เมตริกตัน

เมื่อมีการเผยแพร่คำแนะนำในเดือนมิถุนายน มีการมุ่งเน้นไปที่การพังทลายของที่จอดรถบางแห่งเนื่องจากน้ำหนักของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า

“มันเป็นสิ่งที่เราต้องพิจารณา แต่เราต้องไม่ตื่นตระหนกกับเรื่องนี้มากเกินไป” Whapples กล่าวกับ CNBC

“สิ่งที่ต้องคำนึงถึงก็คือ สิ่งที่ทำให้เกิดความเสียหาย หากคุณต้องการ ก็คือยานพาหนะขนาดใหญ่ ไม่ใช่ยานพาหนะที่หนักกว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้ว แต่ยังอยู่ในขีดความสามารถของการออกแบบที่จอดรถ” เขาอธิบายต่อไป

ยานพาหนะประเภทหลังยังคงเป็นรถส่วนใหญ่ เขากล่าว อย่างไรก็ตาม แนวโน้มของรถยนต์ขนาดใหญ่ยังไม่มีทีท่าว่าจะยอมแพ้

“เราเห็นตัวเลขที่เพิ่มขึ้นของรถ SUV รถยนต์ผู้บริหารขนาดใหญ่ ทั้งรถที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและแบตเตอรี่ และรถปิคอัพซึ่งมีการบรรทุกหนักมหาศาล”

การเลือกหุ้นและแนวโน้มการลงทุนจาก CNBC Pro:

หุ้นที่ 'มหัศจรรย์': ผู้จัดการความมั่งคั่งรายนี้ดูถูกสุด ๆ นักลงทุนด้านคุณค่ากล่าว

ผู้จัดการพอร์ตโฟลิโอที่มีผลงานโดดเด่นเสนอชื่อหุ้นลดราคาทั่วโลก 5 ตัวที่จะซื้อ

Goldman กล่าวว่าหุ้นของแพลตฟอร์มการจัดส่งทั่วโลกนี้คาดว่าจะทะยานเกิน 100%

Mark Mobius นักลงทุน EM รุ่นเก๋าเผย 2 ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีที่เป็นกุญแจสำคัญในทุกพอร์ตโฟลิโอ

น้ำหนักบรรทุกสะสมของยานพาหนะเหล่านี้ในโรงจอดรถอาจทำให้เกิดความท้าทายในบางสถานการณ์

“หากรถกระบะคันหนึ่งบรรทุกหนักเกินไปและที่จอดรถไม่เพียงพอ นั่นอาจเป็นหายนะที่อาจเกิดขึ้นได้” Whapples กล่าว ดังนั้นการวางแผนและการเตรียมการจึงเป็นสิ่งสำคัญ — จึงเป็นแนวทางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

“เรากล่าวว่าในฐานะอุตสาหกรรม เราต้องตรวจสอบที่จอดรถของเราจริงๆ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งนั้นจะไม่เกิดขึ้น” Whapples กล่าว “เพราะสิ่งที่เราต้องการคือสาธารณชนรักษาความมั่นใจในที่จอดรถและวิศวกรโครงสร้างของเรา”

วิธีหนึ่งในการทำเช่นนี้คือต้องแน่ใจว่าโรงรถได้รับการประเมินเชิงโครงสร้าง

“หากยังไม่แข็งแกร่งพอ ก็จำเป็นต้องเสริมกำลัง” เขากล่าวเสริม “มันอาจไม่จำเป็นต้องเสริมกำลังทุกที่ อาจเป็นเพียงองค์ประกอบส่วนบุคคล”

หากตัวเลือกนี้กลายเป็น "ราคาแพงอย่างห้าม" Whapples กล่าวว่าอาจมีการคัดกรองยานพาหนะก่อนเข้าโรงรถเหล่านี้ วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือเห็น "เฮฟวี่เวท" ที่เหลืออยู่ที่ชั้นล่าง

ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและสปริงเกอร์

เมื่อพูดถึงยานพาหนะไฟฟ้า อีกประเด็นที่น่ากังวลเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยจากอัคคีภัย นั่นเป็นเพราะถึงแม้ไฟ EV จะไม่ใช่เรื่องปกติ แต่การดับไฟนั้นอาจเป็นเรื่องท้าทาย

“การดับไฟ EV เป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแบตเตอรี่เกิดไฟไหม้ เพราะคุณมีพลังงานมากจนกักขังอยู่” Whapples กล่าว

เขายังเน้นย้ำถึงบทบาทที่สำคัญของระบบสปริงเกอร์ที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน

“แม้ระบบสปริงเกอร์จะไม่ดับไฟรถแต่จะลดอัตราการแพร่กระจายภายในลานจอดรถจึงคอย...'ดับ'รถข้างคันที่ไฟไหม้และหยุดคันนั้นไม่ให้ตามทัน ไฟ."

สิ่งนี้ควรให้เวลาแก่เจ้าหน้าที่ดับเพลิงเพื่อไปยังสถานที่และจัดการกับเปลวไฟ

รับเพิ่มเติมจาก CNBC ข่าวด่วนและการอัพเดททาง Telegram

ในขณะที่ไฟ EV เป็นเรื่องที่ "น่ากังวล" Whapples เน้นย้ำว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็มีศักยภาพที่จะจุดไฟและสร้างสถานการณ์ที่ท้าทายได้

ไม่ใช่ 'ป้องกัน EV'

การอภิปรายเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนแปลงลานจอดรถและโรงจอดรถเพื่อรองรับยานพาหนะประเภทและขนาดใหม่ ๆ ที่ขยายออกไปนอกสหราชอาณาจักร

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 คณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งเป็นสาขาบริหารของสหภาพยุโรป ได้เปิดตัวคณะทำงานเฉพาะกิจที่มุ่งเน้นการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับ "การติดตั้งจุดชาร์จอย่างปลอดภัยจากอัคคีภัยในโรงจอดรถที่มีหลังคา"

AVERE หรือ European Association for Electromobility ร่วมเป็นผู้นำคณะทำงานควบคู่ไปกับคณะกรรมาธิการ

ในแถลงการณ์ที่ส่งถึง CNBC องค์กรที่มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์กล่าวว่าคณะทำงาน "มีเป้าหมายที่จะสร้างแนวทางเพื่อช่วยให้หน่วยงานระดับชาติและระดับท้องถิ่นใช้กฎเกณฑ์เพื่อต้อนรับรถยนต์ไฟฟ้าในที่จอดรถที่มีหลังคาคลุม ในขณะเดียวกันก็รักษาความปลอดภัยจากอัคคีภัย"

คำแถลงยังกล่าวอีกว่า “การเพิ่มขึ้นของการคมนาคมทางอิเล็กทรอนิกส์ … ช่วยให้เราบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและนำมาซึ่งคำถามใหม่ๆ รวมถึงน้ำหนักและผลกระทบต่อที่จอดรถ”

จุดชาร์จและที่จอดรถ EV ที่ไซต์ในอังกฤษ จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนของเรากำลังเพิ่มขึ้น ก่อให้เกิดความท้าทายและโอกาสในการออกแบบลานจอดรถ

ดาน่า เคเนดี้|ไอสต็อค|เก็ตตี้อิมเมจ

เหนือสิ่งอื่นใด AVERE เน้นย้ำถึงความสำคัญของการสร้างการอภิปรายที่เกี่ยวข้องกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่หลากหลาย ตั้งแต่ผู้ให้บริการที่จอดรถและนักดับเพลิงไปจนถึงตัวแทน EV บริษัทประกันภัย และบริษัทที่ผลิตและดำเนินการจุดชาร์จ

“ไม่มีวิธีแก้ปัญหาแบบใดขนาดหนึ่งที่เหมาะกับทุกคนในการจัดการกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการเพิ่มน้ำหนัก/ขนาดสำหรับอาคารทุกหลัง” แถลงการณ์ระบุ “การเปลี่ยนโครงสร้างของที่จอดรถในอนาคตนั้นง่ายกว่า แต่ที่จอดรถที่มีอยู่แล้วกลับมีความท้าทายที่แตกต่างออกไป”

“ดังที่กล่าวไปแล้ว เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากฎสำหรับอาคารที่มีอยู่จะหาสมดุลที่เหมาะสมเพื่อให้ผู้ควบคุมที่จอดรถสามารถดำเนินการได้ในราคาที่สมเหตุสมผลในขณะที่เพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัย”

รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 10 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริดและแบตเตอรี่ ถูกจำหน่ายในปี 2565 ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ

เมื่อมองไปข้างหน้า องค์กรซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในปารีส ซึ่งหลายคนมองว่าเป็นผู้มีอำนาจในการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน ประมาณการว่ารถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในปีนี้เกือบหนึ่งในห้าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ย้อนกลับไปในสหราชอาณาจักร คริส วอปเพิลส์กระตือรือร้นที่จะมองภาพรวมให้ใหญ่ขึ้น “สถาบันวิศวกรโครงสร้าง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวผมเอง ไม่ได้ต่อต้าน EV” เขากล่าว

"เรากำลังพยายามอำนวยความสะดวกให้กับที่จอดรถแห่งใหม่เพื่อรับมือกับรถยนต์ไฟฟ้าและการเพิ่มขนาดของยานพาหนะโดยรวม"

"ในขณะที่โลกยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขนาดใหญ่ ที่จอดรถต้องเผชิญกับความท้าทายใหม่ ถ้วยฟิวส์ EV ที่ล้ำสมัยของเราคือ

ออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่กำลังพัฒนานี้ ด้วยขนาดและน้ำหนักของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น ถ้วยฟิวส์ของเราจึงมอบความน่าเชื่อถือและการป้องกันที่จำเป็นสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถที่ทันสมัยเหล่านี้ เราเข้าใจถึงความสำคัญของความปลอดภัยจากอัคคีภัย และมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า