การหนีความร้อน: แผ่นปิดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ของคุณสามารถทนได้หรือไม่

ตามข้อมูลของกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉิน จีนรายงานอุบัติเหตุแบตเตอรี่ลิเธียม-จำนวน 42 อุบัติเหตุเนื่องจากความร้อนหนีความร้อนใน H1 2025 โดย 70% เกี่ยวข้องกับความเสียหายของโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่ แผ่นปิดแบตเตอรี่ลิเธียม-เป็นด่านแรกในการป้องกันความร้อนหนีไฟ- ประสิทธิภาพส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัย บทความนี้จะสำรวจข้อกำหนดด้านความต้านทานความร้อน การเลือกใช้วัสดุ การออกแบบโครงสร้าง สถานการณ์การใช้งาน และโซลูชันของ Xiamen APOLLO

 

​

1. ความทนทานต่ออุณหภูมิสูง-สูง

ฝาครอบแบตเตอรี่อะลูมิเนียมใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์ 6061-T6 ซึ่งรักษาเสถียรภาพของโครงสร้างไว้ที่ 250-300 องศา ระหว่างระบายความร้อนจะไม่ละลายทันที โดยซื้อเวลา 5-8 นาทีเพื่อให้ระบบทำความเย็นฉุกเฉินเปิดใช้งาน​.​

 

2. ความต้านทานแรงกระแทกภายใต้ความเครียดจากความร้อน​

แผ่นปิดต้องทนต่อแรงกระแทก 50-80kN เมื่อแรงดันภายในแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 3MPa (สถานการณ์ความร้อนหนีความร้อนทั่วไป) ช่วยป้องกันเศษชิ้นส่วนไม่ให้ระเบิดออกไปด้านนอกและสร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบใกล้เคียง​

 

3. การบำรุงรักษาความสมบูรณ์ของการปิดผนึก​

ปะเก็นซีลของแผ่นปิด (ทำจากยางซิลิโคนที่ทนต่ออุณหภูมิสูง-) จะต้องคงสภาพไว้ที่ 200 องศา จะหยุดการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ระหว่างการระบายความร้อนเริ่มต้น หลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากไฟไหม้ครั้งที่สอง

 

​

1. 6061-อลูมิเนียมอัลลอยด์ T6:เหมาะสำหรับแผ่นปิดฝาครอบแบตเตอรี่ไฟฟ้า มีจุดหลอมเหลว 605 องศา และขึ้นรูปได้ดี ปรับสมดุลต้นทุนและต้านทานความร้อน มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในชุดแบตเตอรี่ EV สำหรับผู้โดยสาร...

 

2. 304 สแตนเลส:เหมาะสำหรับภาคผนวกแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแท่งปริซึม โดยทนทานต่อการกัดกร่อนจากอิเล็กโทรไลต์ที่รั่วไหลระหว่างการระบายความร้อน แต่ความหนาแน่นที่สูงกว่า (7.93 ก./ซม.) จะเพิ่มน้ำหนักแบตเตอรี่ 10-15%​

 

3. วัสดุอะลูมิเนียม-คอมโพสิต:ผสมผสานน้ำหนักเบาของอลูมิเนียมอัลลอยด์เข้ากับความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง-ของเซรามิก ทนอุณหภูมิได้ 400 องศา แต่มีราคาสูงกว่าอะลูมิเนียมบริสุทธิ์ถึง 30% ที่ใช้ในแบตเตอรี่-เก็บพลังงานระดับไฮเอนด์

 

 

1. เค้าโครงวาล์วระบายแรงดัน

เพิ่มวาล์วระบายแรงดัน 2-3 ตัวบนแผ่นปิดฝาครอบแบตเตอรี่ แต่ละวาล์วจะเปิดที่ 1.5-2MPa (ต่ำกว่าแรงดันการระเบิดของแบตเตอรี่) ปล่อยก๊าซภายในเพื่อลดความเสี่ยงในการระเบิดระหว่างระบายความร้อน

 

2. โครงสร้างขอบเสริม

ทำให้ขอบแผ่นปิดหนาขึ้น 1.5-2 มม. (จาก 1 มม. เป็น 2.5-3 มม.) ซึ่งจะช่วยเสริมการเชื่อมต่อกับเปลือกแบตเตอรี่ ป้องกันไม่ให้ฝาครอบหลุดออกเมื่อมีแรงดันภายในเพิ่มขึ้น​

 

3. การเติมชั้นฉนวนความร้อน​

เชื่อมชั้นเซรามิกไฟเบอร์หนา 0.5 มม.- เข้ากับพื้นผิวด้านในของแผ่นปิด ลดการถ่ายเทความร้อนสู่สภาพแวดล้อมภายนอกได้ 40% ปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้าในบริเวณใกล้เคียงจากความเสียหายที่อุณหภูมิสูง-

 

 

ป้องกัน-การหนีความร้อนแผ่นปิดแบตเตอรี่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสาขาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่สำคัญ- ในรถยนต์พลังงานไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร (เช่น BYD Han) แผ่นปิดแบตเตอรี่ลิเธียม-ทำงานร่วมกับระบบการจัดการแบตเตอรี่เพื่อกระตุ้นการลดแรงกดภายใน 3 วินาทีหลังจากระบายความร้อน ในระบบจัดเก็บพลังงานในครัวเรือน อาคารเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแท่งปริซึมสามารถต้านทานอุณหภูมิสูงในระยะยาว- (60-80 องศา ) ในระหว่างการชาร์จ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงจากความร้อนที่หนีไม่พ้น ในรถโดยสารไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ ฝาครอบแบตเตอรี่อะลูมิเนียมทนทานต่อการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยครั้ง จึงมั่นใจในความปลอดภัยในระยะยาว สถานการณ์เหล่านี้จะตรวจสอบบทบาทที่สำคัญของแผ่นปิดในการป้องกันความร้อนที่หนีไม่พ้น

 

 

แผ่นปิดแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนของ Xiamen APOLLO ใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์ T6-ความบริสุทธิ์ 6061-T6 สูง 99.8% (สูงกว่าความบริสุทธิ์ 99.5% ของอุตสาหกรรม) ซึ่งปรับปรุงความเสถียรของอุณหภูมิสูง-ได้ 15% แผ่นปิดแบตเตอรี่ของเราผ่านการตรวจสอบคุณภาพ 4-ขั้นตอน (ทนต่ออุณหภูมิสูง- ทนต่อแรงกระแทก การปิดผนึก การลดแรงดัน) - เข้มงวดกว่าการตรวจสอบ 3 ขั้นตอนของอุตสาหกรรม - และตรงตามมาตรฐาน IATF 16949 และ UL​

 

เรานำเสนอบริการแบบกำหนดเองที่ยืดหยุ่น: ปรับความหนา (1-3 มม.) และปริมาณวาล์วระบายแรงดันของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแท่งปริซึมตามรุ่นแบตเตอรี่ของลูกค้า (EV, การจัดเก็บพลังงาน) โลจิสติกส์ทางทะเล-ทางบก-ทั่วโลกของเราจัดส่งไปยังท่าเรือยุโรปภายใน 18-25 วัน ท่าเรืออเมริกาเหนือภายใน 15-22 วัน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ภายใน 5-10 วัน ทีมงานหลังการขายของเราให้การสนับสนุนทางเทคนิคตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อช่วยลูกค้าแก้ไขปัญหาการจับคู่การป้องกันความร้อนที่ควบคุมไม่ได้สำหรับชุดแบตเตอรี่