เหตุใดการยอมรับการชาร์จของแบตเตอรี่สตาร์ทรถยนต์จึงลดลง? คู่มือสาเหตุ การทดสอบ และการเลือก

 

สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทรถ คำว่า "การยอมรับการชาร์จ" หมายถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการยอมรับกระแสไฟจากระบบการชาร์จของรถยนต์อย่างรวดเร็ว และชาร์จกลับคืนได้หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทอีกครั้งหลังจากการทำงานช่วงสั้นๆ เนื่องจากเครื่องยนต์ดับและรีสตาร์ทบ่อยครั้งในลักษณะเฉพาะของ-การหยุดยานพาหนะ-ซึ่งต้องใช้แบตเตอรี่เพื่อชาร์จใหม่ภายในรอบการขับขี่สั้นๆ- ตัวชี้วัดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป เมื่อประเมินผลิตภัณฑ์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อควรมองข้ามความจุที่กำหนด (Ah) และแอมป์หมุนเหวี่ยงเย็น (CCA) พวกเขายังต้องพิจารณาการยอมรับประจุ ความต้านทานภายใน และอายุการใช้งานของวงจรเพื่อพิจารณาว่าแบตเตอรี่เหมาะสมกับสภาพการทำงานในการสตาร์ท-การหยุดจริงหรือไม่

 

 

การยอมรับการชาร์จที่ลดลงของแบตเตอรี่รถยนต์ Start-Stop โดยทั่วไปไม่ได้เกิดจากปัจจัยเดียว แต่เกิดจากการทำงานร่วมกันของสภาพของแบตเตอรี่ สภาพการทำงานของยานพาหนะ และความเข้ากันได้ของข้อมูลจำเพาะ

 

• อายุแบตเตอรี่

การปั่นจักรยานเป็นเวลานานอาจทำให้มีความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของการชาร์จกลับคืนลดลง

• เริ่มต้นบ่อยครั้ง-หยุดรอบ

เหตุการณ์การสตาร์ท-บ่อยครั้งจะทำให้แบตเตอรี่มีรอบการชาร์จและการคายประจุซ้ำ ซึ่งอาจป้องกันไม่ให้ชาร์จเต็มได้ภายในระยะเวลาอันสั้น

• อุณหภูมิในการทำงาน

อุณหภูมิต่ำจะทำให้ความเร็วในการชาร์จช้าลง ในขณะที่อุณหภูมิสูงสามารถเร่งการเสื่อมสภาพของวัสดุภายในได้

• โหลดไฟฟ้าของยานพาหนะ

โหลดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องหลังจากที่เครื่องยนต์ดับแล้วจะทำให้การคายประจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น

• ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ไม่ตรงกัน

ข้อมูลจำเพาะที่ไม่ตรงกัน-เช่น ความจุ, CCA, ความต้านทานภายใน และการยอมรับประจุ-กับสภาพการทำงานของยานพาหนะอาจส่งผลให้การกู้คืนประจุกลับมาไม่เพียงพอ

• กลยุทธ์การชาร์จ

กลยุทธ์การควบคุมการชาร์จของรถยนต์ส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จจริง การเลือกส่วนประกอบ OEM ควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับสภาพการทำงานจริง-

 

การยอมรับการชาร์จที่ไม่ดีส่งผลต่อการสตาร์ท-การเลือกแบตเตอรี่หรือไม่

 

ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่สตาร์ทสต็อป

 

สำหรับการสตาร์ท-แบตเตอรี่ดับ วงจรการทำงานโดยทั่วไปประกอบด้วยลำดับต่อไปนี้: เครื่องยนต์กำลังทำงาน การชาร์จไฟสั้นๆ การดับเครื่องยนต์ (โดยที่ระบบไฟฟ้าของยานพาหนะยังทำงานอยู่) และการสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง หากแบตเตอรี่ไม่สามารถกู้คืนประจุได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในระยะเวลาอันสั้น การหมุนเวียนซ้ำหลายครั้งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการสตาร์ทและสถานะ-ของ-ประจุ (SoC) ซึ่งส่งผลให้ความพร้อมใช้งานของฟังก์ชันการสตาร์ท-การหยุดของรถลดลง

 

จากมุมมองของการจัดซื้อ ความสามารถในการยอมรับประจุควรได้รับการประเมินควบคู่ไปกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น Cold Cranking Amps (CCA) ความต้านทานภายใน และอายุการใช้งานของวงจร ตัวอย่างเช่น ผลลัพธ์ที่น่าพอใจในการทดสอบ-การเริ่มต้นครั้งเดียวไม่ได้รับประกันถึงความเหมาะสมในระยะยาว-ของแบตเตอรี่สำหรับการทำงาน-การเริ่ม-การหยุดความถี่สูง ด้วยเหตุนี้ ขั้นตอนการตรวจสอบความถูกต้องของ OEM จึงควรรวมการทดสอบที่เน้นไปที่-รอบการหยุดการสตาร์ทซ้ำและการกู้คืนการชาร์จ แทนที่จะอาศัยการทดสอบ-การสตาร์ทขณะเย็นเพียงครั้งเดียว

 

 

สำหรับ Start-Stop EV และแพลตฟอร์มยานยนต์อื่นๆ ที่มีฟังก์ชันการเริ่ม-หยุด พนักงานฝ่ายจัดซื้อควรตรวจสอบพารามิเตอร์ต่อไปนี้ในระหว่าง RFQ และขั้นตอนการตรวจสอบตัวอย่าง:

 

ข้อมูลจำเพาะ	ความเกี่ยวข้องในการจัดซื้อ
แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ	ตรงกับระบบไฟฟ้าของยานพาหนะ
ความจุ (อาห์)	ยืนยันความสามารถในการกักเก็บพลังงานและความสามารถในการรองรับโหลด
ซีซีเอ	ประเมินความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์
การยอมรับค่าธรรมเนียม	ประเมินความสามารถในการกู้คืนประจุอย่างรวดเร็ว
ความต้านทานภายใน	ประเมินสถานะการชาร์จ/การคายประจุและความสม่ำเสมอ
วงจรชีวิต	ประเมินข้อกำหนดความทนทานในการหยุด-การเริ่มต้นระยะยาว-
ขนาด	ยืนยันพื้นที่การติดตั้ง
เค้าโครงเทอร์มินัล	ยืนยันวิธีการเชื่อมต่อไฟฟ้า
อุณหภูมิในการทำงาน	ตรงกับสภาพแวดล้อมการทำงานของยานพาหนะจริง

 

สำหรับเส้นทางเทคโนโลยีต่างๆ-เช่นแบตเตอรี่รถยนต์โซลิด-สถานะสำหรับ-การหยุดยานพาหนะ- รายการตรวจสอบความถูกต้องควรได้รับการกำหนดใหม่โดยอิงตามสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์เฉพาะและแพลตฟอร์มของยานพาหนะ มาตรฐานการจัดซื้อที่ใช้สำหรับแบตเตอรี่ทั่วไปไม่สามารถใช้โดยตรงได้

 

 

การประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ Start-Stop มักจะต้องมีการตรวจสอบความถูกต้องในระดับแบตเตอรี่ ยานพาหนะ และการผลิตร่วมกัน การทดสอบระดับแบตเตอรี่-อาจครอบคลุมถึงการยอมรับประจุ ความต้านทานภายใน ความจุ และแอมป์หมุนเหวี่ยงเย็น (CCA) การตรวจสอบระดับยานพาหนะ-มุ่งเน้นไปที่ปัจจัยต่างๆ เช่น แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ -ความถี่ในการหยุดรถ โหลดทางไฟฟ้า และ-สภาพการขับขี่ในโลกจริง

 

ในระหว่างขั้นตอนการจัดซื้อจำนวนมาก จะต้องพิจารณาความสอดคล้องของประสิทธิภาพในชุดการผลิตที่แตกต่างกันด้วย บันทึกการทดสอบ รายละเอียดแบทช์ และข้อมูลการตรวจสอบย้อนกลับของผลิตภัณฑ์ช่วยให้ทีมงานจัดซื้อและคุณภาพพิจารณาว่าความผิดปกตินั้นถูกแยกไปยังแบทช์ที่เฉพาะเจาะจงหรือไม่ สำหรับโครงการ OEM การทดสอบประสิทธิภาพเพียงครั้งเดียวจะทำหน้าที่เป็นการประเมินพื้นฐานเท่านั้น การเริ่ม-หยุดการทดสอบซ้ำและการตรวจสอบ-วงจรระยะยาวช่วยให้สะท้อนการใช้งานจริง-ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

 

 

ประเภทต่างๆแบตเตอรี่สตาร์ทรถหยุด-เช่นแบตเตอรี่ลิเธียม-แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ไอออน-ใช้วัสดุและระบบการผลิตที่แตกต่างกัน สำหรับแบตเตอรี่หยุด-สตาร์ทกรด- ความสม่ำเสมอในการผลิตจะถูกควบคุมโดยการควบคุมวัสดุ แผ่น และกระบวนการประกอบเป็นหลัก การหล่อตะแกรงโลหะผสมตะกั่ว-จำเป็นต้องรักษาวัสดุและความเสถียรของโครงสร้าง การประมวลผลวัสดุออกฤทธิ์ที่มีความหนาแน่นสูง-จะกำหนดความสม่ำเสมอของแผ่น และการประกอบเพลทที่มีความแม่นยำส่งผลกระทบต่อการเชื่อมต่อภายในและเอาต์พุตไฟฟ้า

 

ขั้นตอนต่อมา-รวมถึงการเติมอิเล็กโทรไลต์ การปิดผนึกด้วยความร้อน และการประกอบอัตโนมัติ-ยังต้องมีการควบคุมกระบวนการที่เข้มงวดอีกด้วย สุดท้าย ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะได้รับการตรวจสอบจากโรงงานโดยการทดสอบแรงดันไฟฟ้า ความจุ CCA ความต้านทานภายใน และการวัดประสิทธิภาพอื่นๆ สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ท-ของยานยนต์ ตรรกะการผลิตโดยรวมสามารถสรุปได้ดังนี้: การควบคุมวัสดุ → การควบคุมกระบวนการ → การทดสอบทางไฟฟ้า ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความผันผวนของประสิทธิภาพในระหว่างการผลิตจำนวนมาก

 

 

 

สำหรับแพลตฟอร์มยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ท-รอบการหยุดบ่อยครั้ง การขับขี่-ในระยะทางสั้น หรือความต้องการโหลดทางไฟฟ้าสูง คุณสามารถระบุข้อกำหนดต่างๆ เช่น แรงดันไฟฟ้าเป้าหมาย ความจุ CCA ขนาด และสภาวะการทำงาน เพื่ออำนวยความสะดวกในการจับคู่ข้อกำหนดเบื้องต้น การตรวจสอบตัวอย่าง และการประเมินโครงการ OEM